Bateria grande, motor manso - teste da Ausom L1 e-scooter com ABE

O L1 da Ausom é grande e pesado. Visualmente, ele tem a aparência de um SUV. Ele não oferece funções como controle de aplicativos, recuperação, localização ou imobilizador. Em vez disso, o fabricante conta com uma bateria de 998 Wh e freios de alto desempenho.

A suspensão oferece reservas, mas poderia ser mais sensível. No geral, o L1 é muito pouco agressivo, mas funcional.

A Ausom oferece a scooter L1 em diferentes versões. Elas diferem em termos do número de motores instalados, da capacidade da bateria e da velocidade máxima. No entanto, apenas uma versão tem aprovação para circulação (ABE).

O preço sugerido do modelo ABE é de 599 euros. Nosso modelo de teste veio da Geekbuying de um armazém europeu e foi entregue com isenção de impostos.

A Ausom oferece uma ampla variedade de scooters eletrônicas. Já tivemos o prazer de testar a L2 Max sem ABE e descobrimos como as scooters eletrônicas podem ser estáveis mesmo em altas velocidades. A L1 com ABE é visualmente muito semelhante à L2 Max.

Na Alemanha, as scooters eletrônicas podem ter um limite máximo de velocidade de 20 km/h e exigem uma placa de licença de seguro. A versão de teste da Ausom L1 é elegível para registro.

O Ausom L1 é fornecido em uma caixa de papelão fina. A montagem não leva muito tempo. O visor deve ser inserido em um suporte no guidão. Além disso, o guidão deve ser fixado com quatro parafusos e a luz frontal deve ser montada.

O fabricante fornece as ferramentas adequadas. A caixa também contém tampas de borracha para cobrir as porcas grandes e uma faixa decorativa para o estribo - não as instalamos.

O Ausome L1 impressiona com seus pontos de contato harmoniosos. O estribo é atraentemente largo e também antiderrapante graças à hachura. O fabricante instalou punhos ergonômicos no guidão. Visualmente, a guia da roda dianteira com braço oscilante empurrado chama a atenção.

A L1 tem suspensão em ambas as rodas. A pré-carga das molas helicoidais pode ser ajustada, mas a ferramenta correspondente não é fornecida.

No guidão do Ausom L1 há um farol de LED que também pode ser usado em bicicletas. A saída de luz é boa, mas há áreas de sombra na imagem da luz a distâncias médias. Não há função de farol alto.

A Ausom instala indicadores de LED nas extremidades do guidão, que, felizmente, não exigem um sinal acústico. A scooter não oferece reinicialização automática dos indicadores. Na parte traseira, uma luz traseira de LED com função de luz de freio chama a atenção.

A Ausom não usa um aplicativo para controlar a e-scooter. Assim, nenhum dado de condução, localização ou status de carregamento pode ser acessado usando um smartphone. As configurações só podem ser feitas por meio do menu na tela LC de 4,5 polegadas.

O fabricante anuncia o desbloqueio via NFC. Isso é facilmente possível com o cartão fornecido. Como alternativa, a scooter pode ser desbloqueada usando um código numérico. A L1 não tem um sistema de alarme ou imobilizador. A scooter pode ser facilmente afastada, mas o acionamento não pode ser ativado sem um cartão ou código.

A Ausom anuncia as capacidades off-road da scooter. Pelo menos em ciclovias sem asfalto, a L1 faz uma bela figura. A e-scooter anda com segurança e não se intimida com buracos.

Entretanto, a suspensão não é particularmente sensível. Os solavancos ásperos são filtrados, mas a e-scooter passa secamente por solavancos curtos, como paralelepípedos. Os pneus de piso grosso são convincentes. Embora façam um ruído de rolagem bastante alto, as reservas de aderência são surpreendentemente boas tanto no asfalto quanto em estradas não pavimentadas. Mesmo em estradas molhadas, a L1 é capaz de fazer curvas fechadas sem hesitação.

Ao contrário da L2 Max, o guidão da L1 pode ser ajustado em altura. Juntamente com o generoso apoio para os pés e os punhos ergonômicos, isso proporciona uma posição de pilotagem confortável. Apenas o acelerador, que foi projetado como um punho para os dedos, é desconfortável a longo prazo. A e-scooter não tem controle de velocidade de cruzeiro.

É estranho que o velocímetro exiba uma velocidade máxima de 22 km/h, embora a scooter atinja velocidades significativamente mais altas em descidas.

A aceleração do Ausom L1 é suave - isso também fica evidente em nossa tabela de comparação. Não faz diferença em qual modo o L1 é dirigido. Eco, Sport e Race estão disponíveis como modos de direção. No entanto, eles afetam principalmente a velocidade máxima: 10, 15 ou 22 km/h, de acordo com o velocímetro.

A aceleração é muito linear e não surpreende nem mesmo os motoristas inexperientes. A velocidade máxima é regulada de forma harmoniosa. O Ausom L1 impressiona com seus freios. Eles são controlados mecanicamente e precisam ser freados. No entanto, o sistema oferece excelente desempenho de frenagem e permanece fácil de controlar.

A Ausom instala uma bateria grande com capacidade de 998 Wh. O fabricante promete uma autonomia de até 90 quilômetros. Em uma volta de teste de pouco menos de 20 quilômetros, determinamos um consumo de 19,4 Wh por quilômetro e um alcance calculado de 50 quilômetros com uma carga de bateria. A scooter é quase sempre conduzida em aceleração máxima e tem de lidar com inclinações.

O carregamento ocorre em um máximo de 89 watts e a potência de carregamento permanece estável. A bateria não pode ser removida. A tampa de carregamento é acionada por mola, protege contra respingos de água e é de fácil acesso. Uma carga completa leva mais de dez horas.

Com o L1, a Ausom se concentra no essencial. Ele não oferece praticamente nenhuma função inteligente, mas oferece características de condução seguras e um longo alcance. No entanto, o motor é bastante fraco.