Ford beats Tesla in in-depth ADAS testing, while Volvo and Polestar deliver bottom-of-the-barrel results ^↺

À medida que avançamos para o futuro dos carros elétricos, as marcas continuam a equipar seus carros com cada vez mais tecnologia de segurança inteligente e de direção automatizada, na tentativa de se superarem umas às outras. Embora a tecnologia seja certamente impressionante, ainda há muito que não sabemos sobre o quanto podemos confiar nesses novos recursos de segurança e do que eles são capazes.

A Consumer Reports realizou testes aprofundados e classificou 17 dos principais sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) em cinco categorias: capacidades e desempenho, manutenção do motorista envolvido, facilidade de uso, clareza na comunicação quando é seguro usar e como o sistema se comporta quando o motorista não responde.

O piloto automáticoda Tesla ficou aquém do esperado especificamente nas categorias "Manter o motorista envolvido" e "Comunicar claramente quando é seguro usar". No entanto, o Tesla Autopilot se destacou na categoria "Capacidades e desempenho", graças às entradas de direção suaves, à centralização confiável na faixa de rodagem e à facilidade com que lida com a parada e a partida novamente em sinais vermelhos.

A classificação dos sistemas ADAS da Consumer Reports foi a seguinte:

1. Ford/Lincoln BlueCruise
2. Chevrolet/GMC/Cadillac Super Cruise
3. Mercedes-Benz Driver Assistance
4. BMW Driving Assistance Professional
5. Toyota Safety Sense 3.0 e Lexus Safety System+ 3.0
6. Nissan/Infiniti ProPILOT Assist 2.0
7. Volkswagen Travel Assist e Audi Adaptive Cruise Assist
8. Piloto automático da Tesla
9. Lucid Highway Assist
10. Rivian Highway Assist
11. Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist 2
12. Controle de cruzeiro adaptativo avançado Subaru com assistência para centralização de pista
13. Assistência ProPILOT da Nissan/Infiniti
14. Honda Sensing e Acura AcuraWatch
15. Jaguar/Land Rover Adaptive Cruise w/Steer Assist
16. Volvo/Polestar Pilot Assist
17. Hyundai/Kia/Genesis Assistência à condução em rodovias

Um tema comum entre os sistemas testados, com exceção dos dois primeiros colocados, é que todos obtiveram pontuação bastante baixa na categoria "Limpar quando for seguro usar", que comunica ao motorista quando é ou não seguro usar o sistema. A Ford obteve uma boa pontuação nesse quesito porque, embora o BlueCruise não seja geofenceado para uso exclusivo em rodovias, ele usa sistemas de monitoramento direto do motorista para garantir que o motorista esteja prestando atenção na estrada à frente e possa intervir quando necessário.

A Consumer Reports chama a atenção especificamente da Lexus/Toyota e da Tesla por comunicarem de forma inadequada quando é seguro usá-los, apesar de não estarem georreferenciados para estradas e rodovias maiores, e por terem um desempenho ruim ao tentar centralizar o veículo em estradas mais estreitas. Esses sistemas apresentaram uma tendência a se aproximar demais do lado direito da estrada em cenários em que havia apenas uma única linha separando as pistas.

Embora a Tesla seja conhecida por sua tecnologia de direção autônoma, o FSD Beta e o Autopilot normal são duas coisas muito diferentes. Dito isso, o FSD Beta é um complemento de US$ 12.000 que muitos compradores não estarão dispostos a pagar, deixando-os apenas com o Tesla Autopilot - um nome que já colocou a empresa em uma situação delicada https://www.theverge.com/2022/9/14/23353787/elon-musk-tesla-lawsuit-autopilot-full-self-driving-promises por inspirar muita confiança no sistema.

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