O SUV familiar Genesis GV90 estreia o primeiro airbag no teto e portas tipo “coache”, dignas de ficção científica

A Genesis revelou o GV90, seu primeiro SUV elétrico familiar de três fileiras, que parece ter sido projetado para superar a abordagem minimalista da Tesla em relação aos recursos e ao interior.

O “Arch Gate” do GV90, por exemplo, é o primeiro sistema do mundo com portas de coach com pilar B oculto que se abrem e fecham de forma independente, permitindo que as portas dianteiras e traseiras se abram em uníssono, proporcionando uma entrada digna de uma limusine. As portas “falcon wing” da Tesla no Model X já foram o assunto do momento no setor, mas as portas do tipo “coach doors” da Genesis parecem um salto geracional no que diz respeito ao conforto na entrada e saída da família.

Autonomia e recursos do Genesis GV90

Sob o assoalho encontra-se uma bateria de 123,5 kWh combinada com 657 hp e 590 lb-ft de torque, o que proporciona cerca de 310 milhas de autonomia e um carregamento rápido de 10% a 80% em 22 minutos. Esses números são competitivos com os da versão Performance da Tesla, embora não estejam significativamente à frente dela; no entanto, a Genesis se destaca fortemente pela qualidade de condução. A marca equipou o GV90 com uma suspensão pneumática multicâmaras e direção ativa das rodas traseiras de cinco graus, proporcionando uma sensação mais suave e um raio de giro reduzido para esse grande SUV de três fileiras.

Onde a Genesis se destaca de forma notável é no conforto do interior. Um head-up display de 25 polegadas e uma tela OLED Cinematic Display retrátil de 23,6 polegadas ofuscam a tela sensível ao toque central fixa da Tesla em todos os modelos, exceto no Cybercab, enquanto um sistema Bang & Olufsen com 25 alto-falantes e Dolby Atmos supera a maioria dos veículos de sua categoria. A tecnologia de segurança também vai além, com o primeiro airbag de teto do mundo instalado sobre o vidro panorâmico, que faz parte de um sistema de 12 airbags. Trata-se de um sistema extremo de proteção contra capotagem que a Tesla, ou qualquer outra montadora, ainda não oferece.

A Genesis não está tentando superar a Tesla em software de direção autônoma — e, neste momento, não poderia —, mas oferece acesso direto ao Supercharger e aposta que o acabamento artesanal, os recursos e o prazer sensorial proporcionados pelos acabamentos em caxemira e pelos assentos giratórios motorizados atrairão compradores que consideram o minimalismo da Tesla um pouco frio demais. Se essa aposta dará certo dependerá do preço e do cronograma de lançamento, ambos ainda a serem confirmados.

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