New Toyota CEO remains committed to hydrogen and hybrids despite recent shift to electric vehicles ^↺

A Toyota já ganhou uma certa reputação de ser lenta quando se trata de veículos elétricos, e muitos tinham grandes esperanças de que a recente mudança na administração da empresa mudaria isso para melhor. Enquanto os ventos da mudança sopram na Toyota, o novo CEO da empresa concedeu recentemente uma entrevista ao site Autocar (via Motor1) que indica que ainda vai demorar um pouco para vermos o tipo de domínio que a empresa exibe sobre o mercado automotivo tradicional se traduzir em suas ofertas elétricas.

Quando perguntado sobre os veículos elétricos, o chefe da Toyota tinha muito a dizer, mas a essência disso se resume a uma estratégia que inclui várias abordagens, desde veículos elétricos a bateria e híbridos até veículos movidos a hidrogênio. Embora a gigante automotiva continue a fortalecer sua posição no espaço BEV, com dez modelos elétricos planejados até 2026, ela também continuará a fabricar veículos híbridos de qualidade e a pesquisar células de combustível de hidrogênio e combustão de hidrogênio.

A Toyota tem sido uma grande defensora das baterias de estado sólido https://www.notebookcheck.net/Solid-state-EV-batteries-without-expensive-lithium-made-possible-by-magnesium-conductivity-breakthrough.638783.0.html - talvez esperando muito tempo para que a tecnologia se concretizasse antes de se comprometer com a eletrificação de sua frota - mas o CEO admite que a tecnologia ainda está em desenvolvimento.

A durabilidade ainda é um grande desafio. Mas se passarmos por esse ponto, a eficiência energética será realmente fantástica. Estamos trabalhando nisso, mas ainda precisamos de algum tempo.

Ele compartilha um sentimento semelhante sobre os combustíveis eletrônicos sintéticos, com o CEO comentando que eles ainda não são eficientes o suficiente para torná-los uma opção viável. Em vez de desenvolver dezenas de veículos elétricos, como a KiabYD e Tesla parecem estar fazendo, a Toyota se concentrará no valor em vez da variedade. Sato insiste que, antes de lançar qualquer veículo no mercado, a Toyota deve considerar como o carro afetará seus clientes e o meio ambiente.

Dada essa postura, faz sentido que a empresa esteja pesquisando uma infinidade de opções. Um híbrido plug-in Toyota Prius, por exemplo, tem autonomia elétrica suficiente para atender a 90% das viagens de um motorista médio com zero emissão de gases de escape - 90% de todas as viagens de carro nos EUA são inferiores a 32 quilômetros, e o Prius tem 44 quilômetros de autonomia.

No entanto, ainda não se sabe se essa estratégia de dispersão valerá a pena para a Toyota. Já em 2022, a Toyota vendeu 26.000 BEVs no último ano, mas o novo CEO pretende atingir vendas anuais de veículos elétricos de 3,5 milhões de unidades por ano - um número que certamente a colocaria de volta na disputa pelo topo da lista.

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