O primeiro padrão de bateria de estado sólido estabelece padrões de desempenho para uma enxurrada de EVs de 2027 com bateria de eletrólito sólido
À medida que as empresas aceleram seus planos para a produção ou implantação de baterias de estado sólido, o primeiro esforço de padronização do mundo tem como objetivo definir padrões mínimos de desempenho e segurança para a tecnologia nascente.
Depois que uma incursão patrocinada pelo governo em veículos elétricos, armazenamento de energia e baterias deu frutos uma década mais tarde, tornando a China seu principal fabricante, agora seu órgão de padronização quer fazer o mesmo com a próxima fronteira de tecnologias de baterias.
Padronização e categorização de baterias de estado sólido
A primeira parte da norma"Baterias de estado sólido para veículos elétricos: terminologia e classificação" ficou pronta em dezembro, e o Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China (CATARC), que a elaborou, está agora padronizando os testes de certificação. O objetivo é lançar o primeiro padrão de bateria de estado sólido em julho para definir os seguintes requisitos:
As baterias de estado sólido usam eletrólitos sólidos em vez de eletrólitos líquidos e separadores, não são inflamáveis, são à prova de vazamentos, resistentes à temperatura e resistentes a perfurações, com uma densidade de energia de 300 a 500 Wh/kg, um aumento de 30 a 100% no alcance e menos perda de energia em baixas temperaturas.
Sua iniciativa de padrão de bateria de estado sólido visa acelerar a comercialização de células com eletrólito sólido ou quase sólido, já que a nova categorização nacional faz uma distinção entre os dois. Anteriormente chamadas de semi-sólidas, as baterias com apenas 5% de eletrólito líquido e 95% de eletrólito sólido agora estão sendo categorizadas como baterias híbridas sólido-líquido. Elas são mais baratas de fabricar do que as células com eletrólito 100% sólido, mas são quase tão seguras e oferecem densidade de energia muito maior do que as atuais baterias ternárias com eletrólito líquido volátil.
De acordo com a CATARC, a urgência da padronização decorre do fato de que tanto os fabricantes de automóveis quanto os fabricantes de baterias aceleraram seu cronograma de lançamento de produtos no varejo, e os primeiros veículos elétricos produzidos em massa com uma bateria de estado sólido são esperados já para 2027. Algumas startups locais de baterias não querem nem mesmo competir no concorrido setor de fabricação de baterias com eletrólito líquido e estão tentando a sorte diretamente com o desenvolvimento e a produção de baterias híbridas ou de estado sólido.
Suas iterações variam de 300 a 500 Wh/kg de densidade de energia, dependendo da tecnologia do eletrólito, do perfil de segurança e dos custos de fabricação, que ainda são duas a três vezes mais altos do que as atuais baterias de EV. A maior montadora do mundo e segunda maior produtora de baterias, a BYD, anunciou recentemente que fez avanços em sua tecnologia de eletrólito de bateria de estado sólido à base de sulfeto, o que permitirá a produção em massa de células com eletrólito sólido que, até então, tinham um custo proibitivo ou uma vida útil menor do que a desejada. Além de fabricantes chineses de baterias e de automóveis como CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD e outros, que anunciaram projetos de comercialização de baterias de estado sólido, outros como
Toyota também previram 2027 como o ano em que terão produtos como carros elétricos no mercado, o que exige um rápido esforço de padronização e certificação.
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