O sistema brake-by-wire sem fluido apresenta menor manutenção e melhor alcance para EVs

À medida que avançamos em direção ao futuro dos veículos elétricos, tendências como o software-defined-vehicle e os controles by-wire têm se tornado cada vez mais populares, pois permitem que as montadoras ajustem o desempenho de seus veículos e até mesmo adicionem recursos por meio de uma simples atualização de software.

A empresa alemã de tecnologia automotiva, ZF Friedrichshafen AGimagina que a frenagem seja a próxima fronteira controlada eletricamente, graças ao brake-by-wire. A premissa básica da nova tecnologia é que ela substitui o sistema de mangueiras hidráulicas, cilindros, pistões e bombas de reforço por um simples motor elétrico e algumas placas de circuito.

A simplificação do sistema significa que as verificações de manutenção do EV não envolverão um fluido a menos, sendo a manutenção das pastilhas de freio o único item de manutenção regular envolvido no sistema.

A ZF afirma que essa nova tecnologia de frenagem - além de eliminar uma série complexa de componentes, simplificando assim as verificações de serviço e a montagem do veículo - pode ajudar a melhorar muito a eficiência do veículo elétrico, reduzindo o arrasto entre os discos de freio e as pastilhas. Essa redução no arrasto também significa que menos poeira de freio é gerada.

Além de mencionar um controlador e motores que controlam a atuação das pastilhas de freio, a ZF não explica em seu comunicado à imprensa como exatamente a tecnologia funciona. Dito isso, a empresa afirma que o sistema pode fazer uso do Integrated Braking Controlque habilita recursos como ESC e ABS, o que significa que é um substituto completo para os sistemas hidráulicos.

Além disso, em velocidades de até 100 km/h (62 mph), o sistema da ZF apresenta distâncias de frenagem automática de emergência mais curtas - até nove metros (29,5 pés) a menos do que os sistemas convencionais. A ZF também afirma que a eficiência do sistema e a cooperação entre o brake-by-wire e a frenagem regenerativa do VE podem aumentar a autonomia do veículo elétrico em até 17% em comparação com os sistemas convencionais.

Para aqueles que se preocupam com a segurança e a redundância, a ZF seguiu o exemplo do setor de aviação, duplicando quase tudo, inclusive a fonte de alimentação do motor, a transmissão de dados e o processamento. A ZF também afirma ser capaz de replicar o feedback da frenagem hidráulica.

Será interessante ver esses tipos de sistemas de freio por fio instalados em veículos elétricos modernos e como a eficiência será comparada com os atuais impulsionadores de freio movidos a eletricidade encontrados na maioria dos veículos elétricos. Vale a pena observar que a Brembo lançou um sistema brake-by-wire semelhante em 2019, mas esse sistema ainda usa fluido hidráulico para acionar as pastilhas de freio, com a eletrônica conectando apenas o pedal e a unidade de controle.

A ZF ainda não anunciou nenhum parceiro para veículos de produção, mas tem testado o sistema em um BYD Han EV