Resenha da bicicleta elétrica Phosgo Go 5 Ultra Solar: uma bicicleta elétrica solar ambiciosa com algumas peculiaridades

A Phosgo Go 5 Ultra é uma iniciativa bem-vinda no sentido de tornar as bicicletas elétricas mais autossuficientes. A instalação de painéis solares diretamente nas rodas oferece uma maneira inovadora de recuperar a autonomia de uma bicicleta tradicional, sem a necessidade de acessórios externos volumosos. No entanto, as rodas solares monobloco, de construção robusta, geram um arrasto perceptível nas curvas e são facilmente afetadas por ventos laterais. Questões relacionadas à qualidade de fabricação da pré-produção e ao consumo de energia devem ser resolvidas antes do lançamento final para o varejo. Da forma como está, a Go 5 Ultra é uma bicicleta elétrica com um conceito sólido e, se essas questões forem resolvidas, ela poderá estabelecer um novo precedente utilitário para as futuras bicicletas elétricas.

O Phosgo Go 5 Ultra tem um preço sugerido oficial de US$ 5.999, embora os preços promocionais reduzam o valor inicial para US$ 2.199. As pré-vendas já estão disponíveis no Indiegogo. Os depósitos para pré-vendas VIP também já estão disponíveis no site oficial da Phosgo.

A bicicleta elétrica Phosgo Go 5 Ultra é a primeira do gênero a incorporar painéis solares diretamente nas rodas, com o objetivo de oferecer aos ciclistas uma plataforma de recarga autônoma. Os painéis solares integrados às rodas proporcionam recarga autônoma, mas o atrito nas rodas e o consumo da bateria durante a noite destacam os desafios enfrentados pelos primeiros protótipos.

O protótipo não destinado à venda da Phosgo Go 5 Ultra chegou em uma embalagem básica, não destinada ao varejo, com a bateria enviada separadamente e chegando um dia após o quadro. O forro interno de papelão e espuma protegeu bem o quadro durante o transporte. No entanto, ao contrário da maioria das bicicletas elétricas que são enviadas com pneus parcialmente inflados para manter o talão encaixado no aro, ambos os pneus de 29 polegadas chegaram completamente vazios. A configuração inicial revelou alguns problemas de controle de qualidade da pré-produção logo ao abrir a caixa. Primeiro, como as hastes das válvulas estão profundamente recuadas atrás dos painéis solares, são necessários extensores especializados para válvulas Schrader a fim de conectar uma bomba de bicicleta padrão. Na unidade de teste, um extensor não estava totalmente aparafusado, causando um vazamento lento e persistente que precisou ser reparado para que o pneu permanecesse calibrado. Em segundo lugar, a rosca do pedal direito no braço da manivela estava danificada, parecendo ter sofrido danos durante a desmontagem. Encaixar o pedal no lugar exigiu algum esforço e, sem dúvida, a estrutura está comprometida até certo ponto. Fora isso, a montagem foi simples, utilizando as ferramentas incluídas. Desde a abertura da embalagem até o alinhamento final, o processo de montagem levou aproximadamente uma hora e meia.

Além das rodas especializadas, a Phosgo Go 5 Ultra apresenta um nível de qualidade tipicamente intermediário. O quadro de alumínio, o acabamento das soldas e os controles do guidão são simples, funcionais e atendem às expectativas de uma unidade protótipo. As rodas solares constituem a principal característica do design, com os painéis servindo também como tampas resistentes montadas sobre as rodas dianteira e traseira. Isso confere à bicicleta uma presença visual distinta na estrada.

A bicicleta também veio com a bateria totalmente descarregada, o que, apesar de não ser o ideal para a própria bateria, pelo menos nos permitiu testar quanto tempo os painéis solares levariam para registrar uma carga. A bicicleta foi colocada em um gramado aberto sob luz solar direta. Após aproximadamente cinco minutos, o controlador solar interno reuniu energia suficiente para ligar o visor e exibir uma leitura de 0% na bateria. Testes diretos com multímetro no painel frontal mediram uma saída de 22 volts, em conformidade com as especificações de fábrica.

Os controles do HUD na unidade protótipo estão concentrados em torno de um visor Oumi M135 de 3,5 polegadas (os modelos vendidos nos EUA passarão a ter uma tela Bafang mais compacta, de 1,9 polegadas, no guidão esquerdo). Ele exibe velocidade, distância percorrida e capacidade da bateria de forma clara, sem ocultar os dados de condução.

Em estradas lisas, a Go 5 Ultra se comporta como uma bicicleta elétrica padrão com motor central, embora os ciclistas percebam um leve atrito rotacional ao virar o guidão para a esquerda ou para a direita. Como a bicicleta possui painéis solares instalados, esse aumento no atrito faz com que a direção em baixa velocidade pareça mais pesada do que em uma configuração tradicional. Os ventos laterais apresentam uma característica de manobrabilidade mais perceptível. As capas sólidas das rodas agem como velas e, durante os testes em estrada, rajadas laterais moderadas criaram pressão imediata contra a roda dianteira, exigindo força ativa de direção para manter a linha reta. Embora a força não seja suficiente para desestabilizar a bicicleta completamente, manter um aperto firme com as duas mãos no guidão continua sendo essencial em condições de vento.

Andar de bicicleta em tempo chuvoso destaca a necessidade imediata de para-lamas de cobertura total. Durante os testes sob uma chuva fraca, o formato liso e côncavo das tampas das rodas acumulou a água da superfície da pista. À medida que as rodas giravam, elas lançavam um jato constante de água diretamente no rosto do ciclista. Sem para-lamas de reposição ou de fábrica, utilizar esta bicicleta em pavimento molhado revela-se impraticável e uma experiência molhada. Além disso, houve um rangido misterioso que se intensificou após o passeio na chuva. É provável que isso se deva ao fato de se tratar de uma amostra de protótipo para avaliação, mas ainda assim deve ser mencionado. 

Felizmente, os demais componentes periféricos apresentaram desempenho confiável durante todo o teste. O visor permanece nítido e legível sob luz solar direta, o farol integrado oferece um feixe de luz frontal claro para passeios noturnos e os freios hidráulicos proporcionam uma parada suave e controlada. Ergonomicamente, a Go 5 Ultra é excepcionalmente bem equilibrada. A geometria do quadro e a posição do selim acomodam um ciclista de 5'5" com alcance natural e postura confortável, destacando-se como um dos melhores ajustes ergonômicos testados em minhas análises recentes. A posição ereta do ciclista reduz a tensão nos pulsos e na região lombar durante trajetos mais longos. 

Como era de se esperar, o gerenciamento de energia apresenta limitações de pré-produção nesta versão protótipo. Mais notavelmente, a bicicleta apresenta um consumo de energia em modo inativo enquanto está estacionada. Após atingir a carga completa com o carregador de parede dedicado (o que levou pouco mais de 3 horas) e permanecer desligada durante a noite, a capacidade da bateria caiu quase 5% na manhã seguinte. Esse consumo em modo de espera requer atenção imediata, de preferência por meio de uma atualização de firmware para evitar o esgotamento desnecessário da bateria durante o armazenamento.

Com a assistência ativa do motor, o consumo de energia permaneceu relativamente alto. A utilização do motor Ananda M100 em sua configuração máxima de assistência consumiu aproximadamente 5% da bateria a cada duas milhas, resultando em um alcance prático de cerca de 40 milhas com a bateria de 499 Wh do protótipo. Reduzir a assistência para a configuração mínima diminuiu o consumo para cerca de 2% a cada duas milhas, ampliando o alcance teórico para algo próximo a 100 milhas. A atualização planejada para uma bateria de 720 Wh no modelo de produção para os EUA será necessária até mesmo para se aproximar do alcance anunciado de 120 milhas.

No que diz respeito ao desempenho solar, os painéis integrados às rodas funcionam conforme o esperado, embora os ciclistas devam esperar taxas de carga realistas. Sob luz solar direta, o sistema atua como um carregador de manutenção constante enquanto a bicicleta está estacionada ao ar livre, aumentando gradualmente a capacidade ao longo do dia. Ele funciona efetivamente como um mantenedor de bateria suplementar, e não como fonte de energia principal para carregamento de longo prazo. Nos testes, isso também se confirmou, já que os painéis carregaram a bicicleta em apenas 1%, um valor mínimo, ao longo de 3 horas, devido às flutuações na iluminação causadas pelas nuvens e pelo movimento do sol. Para um sistema de 200 Watts, esse desempenho fica bem abaixo da taxa de carga estimada de aproximadamente 5% a cada 8 minutos para uma bateria de 499 mAh. No entanto, como na maioria dos sistemas solares, as condições ideais raramente se dão.

Além disso, embora os painéis tenham capacidade nominal de 200 watts, raramente haverá um momento em que ambos os lados do painel estejam expostos a luz solar suficiente para atingir a potência máxima de saída. Essa observação prática já reduz a potência operacional pela metade. Portanto, embora posicionar a bicicleta para obter melhor incidência solar possa ser mais fácil com um painel de dupla face, a potência real produzida situa-se em algum ponto na faixa de dois dígitos, o que aumentará os tempos de carregamento.

A Phosgo Go 5 Ultra demonstra que o carregamento solar integrado às rodas é uma solução de energia viável, capaz de recarregar a bateria de uma bicicleta elétrica diretamente da luz solar. Combinada com a geometria ergonômica do quadro e a assistência suave do motor de acionamento central, ela oferece uma base sólida para quem se desloca diariamente sem depender da rede elétrica. No entanto, a sensibilidade das rodas solares ao vento lateral, a ausência de para-lamas e o consumo de energia em modo de espera durante a noite indicam que a Phosgo tem questões a resolver antes de comercializar as unidades para o varejo. Assim que os problemas de descarga em modo de espera forem resolvidos e o projeto passar para as especificações de produção, a Go 5 Ultra tem o potencial de evoluir de um protótipo experimental para uma bicicleta elétrica funcional — embora cara — para o uso diário, desde que os ciclistas tenham em mente o desempenho realista dos painéis solares e as capacidades de recarga.