A Tesla pode não usar baterias de estado sólido, pois os fornecedores Panasonic e CATL as consideram muito distantes ou adequadas apenas para drones

Ao que tudo indica, não haverá um Tesla com bateria de estado sólido em um futuro próximo, já que dois de seus fornecedores de células zombaram da viabilidade da tecnologia para carros elétricos.

De acordo com o principal fornecedor da Tesla, a Panasonic, as baterias de estado sólido são adequadas apenas para drones ou pequenas ferramentas de trabalho, como furadeiras elétricas, em vez de baterias grandes e caras do tipo encontrado em carros elétricos.

O diretor de tecnologia da Panasonic, Tatsuo Ogawa, expressou suas dúvidas em uma reunião com a equipe de P&D da empresa em Osaka. As baterias de estado sólido são um produto de "nicho", observou ele, e não serão o divisor de águas que a propaganda do setor faz parecer.

As células de estado sólido são mais seguras e oferecem uma densidade de energia muito maior, de até 500 Wh/kg, em comparação com as atuais baterias ternárias de lítio dos carros elétricos. Teoricamente, elas permitem o dobro da autonomia com uma carga, enquanto estão alojadas no mesmo espaço que as atuais baterias de EV.

No entanto, o eletrólito sólido que elas utilizam é muito caro de fabricar, portanto, a Toyota, que foi a primeira grande montadora a apostar em baterias de estado sólido, só espera usá-las em veículos premium veículos elétricos premium da marca Lexus.

Outro fornecedor de baterias da Tesla, a CATL, também é bastante reservada ao falar sobre baterias de estado sólido. Ela vem pesquisando extensivamente a tecnologia na última década e tem até protótipos prontos para a produção piloto produção pilotomas adverte que a adoção em massa da tecnologia de estado sólido, que é cara, ainda pode estar a anos de distância.

Anteriormente, a CATL previa 2030 como o ano em que os primeiros carros elétricos produzidos em massa com baterias de estado sólido poderiam chegar ao mercado. Ela revisou um pouco para baixo essa previsão e agora está pronta para competir com empresas como a Toyota e a Samsung que estabeleceram o prazo de 2027 para os primeiros veículos com células de estado sólido.

Ainda assim, mesmo as tecnologias de transição, como as baterias atuais com eletrólito semissólido que a NIO e outros fabricantes de EV usam, são proibitivamente caras. De acordo com a NIO, suas baterias de 150 kWh pode impulsionar seu sedã ET9 por mais de 600 milhas com uma carga, mas os custa mas custa tanto quanto um de seus carros menores, de modo que a NIO agora está apenas alugando-o em viagens de verão mais longas.

Um verdadeiro pacote de baterias de estado sólido custaria ainda mais do que as atuais baterias de transição com 5% de eletrólito líquido, portanto, a Tesla, que agora está concentrada em manter seus custos sob controle, pode não colocar uma em seus veículos tão cedo.