Bateria de estado sólido Chery Rhino S com densidade de energia recorde, preparada para alimentar um EV de 800 milhas em 2027

Depois que a Toyota, a CATL e a Samsung definiram 2027 como o ano em que iniciarão a produção em massa de baterias de estado sólido para colocar nas ruas veículos movidos pela tecnologia de eletrólito sólido, surgiu agora um novo concorrente que ameaça superar seus esforços.

A maior exportadora de automóveis da China, a Chery, que vendeu mais de 1,2 milhão de veículos em todo o mundo somente no primeiro semestre do ano, revelou agora sua própria bateria de estado sólido com eletrólito polimerizado e cátodo de manganês.

A chamada unidade Rhino S utiliza um novo eletrólito de polímero, semelhante à bateria flexível de estado sólido flexível em estado sólido anunciada recentemente pela Academia Chinesa de Ciências (CAS). A polimerização melhora a condutividade dos íons e reduz os tempos de transferência, levando a uma maior densidade de energia no mesmo espaço ocupado. O outro segredo é adicionar manganês ao cátodo, semelhante à bateria que a GM e a LG desenvolveram para produção em fábrica nos EUA.

Graças à nova combinação de eletrólito sólido e material de cátodo, a bateria do Rhino S atingiu uma densidade de energia de 600 Wh/kg que se aproxima dos limites teóricos da atual tecnologia de bateria de estado sólido. É verdade que a bateria flexível de estado sólido com eletrólito de polímero projetada pela CAS demonstrou o potencial para um aumento de até 86% na densidade de energia em comparação com as baterias de estado sólido anunciadas até agora, mas ainda está em fase de laboratório e de prototipagem.

A Chery, por outro lado, iniciará a produção piloto de suas células de bateria de estado sólido Rhino S com densidade de energia de 600 Wh/kg no próximo ano e começará a instalá-las em veículos em 2027. Como as baterias de estado sólido são bastante caras para serem fabricadas em baixo volume, gigantes como a CATL ou a Panasonic, fornecedora da Tesla, as consideraram mais adequadas para aplicações em que a densidade volumétrica é de suma importância, como drones ou robôs humanoides.

A Toyota também deduziu que seus primeiros carros com bateria de estado sólido serão premium premium sob a marca Lexus, ao mesmo tempo em que aponta que os veículos híbridos, dos quais a Chery exporta uma grande quantidade, são outra possível via de lançamento. No que diz respeito às tecnologias atuais de baterias de EV para o mercado de massa, a Chery tinha pouca chance contra nomes estabelecidos como CATL ou BYD, por isso decidiu agir como uma startup e apostar seus esforços consideráveis de P&D em uma tecnologia futura, como as baterias de estado sólido.

Sua bateria Rhino S já foi submetida a testes de temperatura extrema e de penetração de pregos, e foi aprovada com louvor, abrindo caminho para a produção piloto nas instalações da Chery em Anwa New Energy Technology, prevista para março. A primeira geração de baterias de estado sólido tinha densidade de energia de 350 Wh/kg, enquanto empresas como Samsung, Toyota ou CATL declararam a meta de obter baterias de estado sólido comercialmente viáveis com densidade de energia de 500 Wh/kg até 2028.

A China quer liderar o caminho para a próxima fronteira de baterias para EV e estabeleceu estabeleceu uma força-tarefa nacional para liderar o desenvolvimento de baterias de estado sólido. De acordo com um novo relatório da mídia estatal, esses esforços estão agora saltando do laboratório para aplicações no mundo real. "Anteriormente, uma bateria de 100 quilos só podia suportar um alcance máximo de 500 quilômetros, mas agora espera-se que ela ultrapasse o limite de 1.000 quilômetros", diz o relatório.

A Rhino S da Chery é uma bateria de estado sólido de última geração com a maior densidade para uma tecnologia pronta para produção anunciada até o momento. Com sua bateria de estado sólido de 600 Wh/kg, a Chery agora tem como objetivo testar veículos elétricos de 800 milhas, o que contribuirá muito para erradicar a ansiedade de alcance, já que as baterias de estado sólido são inerentemente mais seguras do que as baterias de EV atuais e também podem carregar muito mais rápido. A única questão urgente é como será o preço dos primeiros veículos elétricos produzidos em massa com bateria de estado sólido quando chegarem em 2027.