Iniciativa de padronização de baterias de estado sólido estimula a primeira fábrica dedicada a células de 360 Wh/kg com 95% de eletrólito sólido

Recentemente, a China se tornou o primeiro país a tentar de fato definir alguns padrões de baterias de estado sólido alguns padrões de baterias de estado sólido, já que tanto as startups, como a WeLion, quanto os fabricantes estabelecidos, como a CATL, estão competindo para conquistar a próxima fronteira de alcance e segurança dos EVs.

A iniciativa do padrão de bateria de estado sólido visa acelerar a comercialização de células com eletrólito sólido ou quase sólido, e a nova categorização nacional faz uma distinção entre os dois.

Anteriormente chamadas de semi-sólidas, as baterias com apenas 5% de eletrólito líquido e 95% de eletrólito sólido agora estão sendo categorizadas como baterias híbridas sólido-líquido. Elas são mais baratas de fabricar do que as células com eletrólito 100% sólido, mas são quase tão seguras e oferecem uma densidade de energia muito maior do que as atuais baterias ternárias com eletrólito líquido volátil.

A NIO, por exemplo, pediu à CATL que criasse a bateria sólido-líquido que ela desenvolveu, mas o maior fabricante de baterias para EV do mundo inicialmente zombou a ideia por considerá-la cara e impraticável, dois desafios que a CATL evita. A NIO então procurou a startup WeLion e conseguiu desenvolver e produzir a bateria de 150 kWh que pode impulsionar seu sedã ET7 por mais de 650 milhas com uma única carga.

A CATL então reconsiderou sua posição e agora acredita que as baterias sólido-líquido são um bom solução provisória solução provisória no caminho para a comercialização de baterias de estado sólido verdadeiras, que ainda são bastante caras para serem fabricadas. As startups na China, no entanto, foram diretamente para o desenvolvimento e a produção de baterias híbridas ou de estado sólido, evitando todo o estágio de eletrólito líquido, no qual não têm chance contra os gigantes com bases de fabricação estabelecidas, como a CATL ou a BYD.

Uma dessas empresas que priorizam o sólido começou agora a construir a primeira linha dedicada do mundo para baterias de estado sólido que, a julgar pela densidade de energia anunciada de até 360 Wh/kg, seriam baterias híbridas com 95% de eletrólito sólido, ou os chamados pacotes sólido-líquido. Embora não venham com a densidade de energia típica que as baterias de estado sólido oferecem, as células da Hylic ainda são cerca de 50% mais altas do que a densidade de energia média das baterias de EV e têm uma longevidade de 1.000 ciclos de carga. A Hylic afirma que está se concentrando em um equilíbrio https://news.metal.com/newscontent/103715343/heyuan-lithium-innovations-solid-state-battery-layoutmass-production-and-delivery-of-liuhe-battery-with-multiple-product de desempenho e custos, o que explica as densidades de energia de baterias de estado sólido bastante conservadoras que ela anuncia.

A primeira fábrica dedicada à produção de baterias sólido-líquido ainda abriria caminho para veículos elétricos com 500 a 600 milhas de alcance a um custo suportável, graças às economias de escala obtidas pela produção em massa. A Hylic já iniciou a primeira fase de construção e oferecerá 10 GWh de capacidade total de baterias de estado sólido para qualquer aplicação adequada, desde robôs e drones a veículos elétricos.

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