Bateria de estado sólido mais barata com eletrólito de polímero entra em produção, enquanto a Sunwoda apresenta um potencial de densidade de energia de 700 Wh/kg
Um dos cinco maiores fabricantes de células da China, a Sunwoda, iniciará a produção em massa de baterias de estado sólido a partir de uma linha piloto este ano, com uma expansão de capacidade em 2026.
A primeira geração de eletrólito de polímero da empresa resultou em uma bateria de estado sólido pronta para produção que oferece densidade de energia de 400 Wh/kg. Isso quase dobra a densidade de energia média das baterias existentes com eletrólito líquido em veículos elétricos de massa ou estações de energia, como a nova Anker Solix que está com 50% de desconto na Amazon, mas a outra conquista da Sunwoda é o custo.
As células de bateria com tecnologia de estado sólido podem ter capacidades mais altas e ser inerentemente mais seguras graças à ausência de eletrólito líquido volátil, mas ainda são bastante caras para serem fabricadas em volumes menores. No entanto, ao anunciar sua bateria de estado sólido de 400 Wh/kg, a Sunwoda afirmou que poderá produzi-la em massa a custos comparáveis aos da semi-sólidas que possuem 5% de eletrólito líquido e 95% de eletrólito sólido.
Essas baterias são usadas como tecnologia de ponte por fabricantes de automóveis como a NIO, cuja bateria de 150 kWh permite que o ET7 percorra mais de 650 milhas entre as cargas. O maior fabricante de baterias do mundo CATL também considerou as baterias de estado semi-sólido como uma boa relação entre desempenho e preço por kWh, portanto, se a bateria de estado totalmente sólido da Sunwoda atingir a paridade de custo com essas baterias, os fabricantes de automóveis certamente tomarão nota.
Além da bateria de estado sólido pronta para a produção com densidade de energia de 400 Wh/kg, o principal fabricante de cinco células da China já criou um protótipo com 520 Wh/kg, assim como a ToyotacATL ou Samsung. Seu ânodo composto em 3D ajuda na transferência de íons, enquanto uma camada com bolhas minúsculas contendo agente de reparo de interface fixa o filme de interfase de eletrólito sólido e evita o crescimento de dendritos para suprimir seus efeitos colaterais destrutivos. Essa bateria entrará em produção por volta de 2027, quando a maioria dos outros fabricantes de baterias de estado sólido também iniciará seu próprio processo de produção em massa.
Até lá, entretanto, a Sunwoda espera ter alcançado 700 Wh/kg de densidade de energia com vários protótipos, graças à sua tecnologia proprietária de eletrólito de polímero. A densidade de energia da bateria de estado sólido de bateria de estado sólido de densidade de energia de baterias de estado sólido era mantido até então pela maior exportadora de carros da China, a Chery. A empresa anunciou recentemente que terá veículos com uma bateria de estado sólido de 600 Wh/kg nas ruas em 2027, promovendo a mesma abordagem de eletrólito de polímero.
A bateria de estado sólido da Sunwoda tem uma porosidade de cátodo de apenas 5%, ou cinco vezes menos do que o normal, mas sua condutividade iônica é três vezes maior. O"ânodo nanoestruturado de alta entropia" tem sete vezes a capacidade dos ânodos de grafite e tem o dobro da vida útil do ciclo. A membrana de eletrólito de polímero composto da Sunwoda facilita muito a condutividade de íons, mas também é elástica e durável. O revestimento da interface da célula também é flexível, apresentando"alta condução de íons, forte adesão, alta ductilidade e autocura", de acordo com a Sunwoda. As células de 20 Ah resultantes oferecem uma longevidade de 1.200 ciclos de vida e já foram aprovadas nos testes de penetração de pregos e de segurança em caixa quente a 200°C.
A tecnologia promissora também está sendo constantemente aprimorada em laboratórios, já que a Academia Chinesa de Ciências anunciou recentemente um flexível com eletrólito de polímero que exibe uma densidade de energia até 86% maior do que as atuais baterias de estado sólido prontas para produção, que variam de 350 Wh/kg a 400 Wh/kg, dependendo do fabricante.
As baterias de estado sólido de 500 Wh/kg, que antes eram consideradas o limite teórico da tecnologia atual, já estão sendo testadas em protótipos de veículos como o Mercedes EQS, que pode cobrir 750 milhas com carga, mas sua produção em massa está prevista apenas para 2027 e em pequenos lotes para premium veículos elétricos premium.
