Carregamento de caminhão sem fio a 65 mph testado em concreto interestadual no momento em que a DHL elogia o alcance do Tesla Semi
Um caminhão elétrico Cummins equipado com recursos de indução validou com sucesso um teste de carregamento sem fio em velocidades de rodovia feito através de concreto.
Esse tipo de pavimento recebe as cargas de tráfego de transporte mais pesadas dos EUA, por isso os pesquisadores da Universidade de Purdue projetaram as bobinas do transmissor do sistema para funcionar enquanto envolvidas pelo concreto.
O semirreboque Cummins percorreu uma seção de rodovia adaptada em West Lafayette a 65 milhas por hora, ou seja, uma velocidade de cruzeiro normal de um caminhão pesado em uma interestadual. A equipe da Elmore Family School of Electrical and Computer Engineering da Purdue conseguiu desenvolver um sistema pioneiro de carregamento indutivo capaz de recarregar um caminhão com 190 quilowatts de energia transmitida às suas bobinas enquanto se desloca em velocidade de cruzeiro na rodovia.
O teste bem-sucedido mostrou que carregar caminhões elétricos como o Tesla Semi em movimento é um empreendimento viável que permitiria aos fabricantes de automóveis reduzir o tamanho da bateria, a parte mais cara de um veículo elétrico. De acordo com o Departamento de Transportes de Indiana, o custo de equilíbrio do preço do diesel e da eletricidade para a estrada de carregamento dinâmico é de 32¢/kWh, enquanto os custos operacionais de seu sistema de teste são de 23-31¢/kWh, de modo que eles consideram a rodovia indutiva um cenário vantajoso para todos, pelo menos em Indiana.
Atualmente, os caminhões elétricos pesados, como o Tesla Semi, precisam ser equipados com pacotes gigantes de 900 kWh para que possam cobrir um alcance de 500 milhas entre as sessões de carregamento massivo de 1.2 MW V4 Superchargers. A DHL, por exemplo, recebeu recentemente a entrega de seus veículos de teste Tesla Semi e os elogiou por serem capazes de operar com carga total durante a autonomia anunciada em terrenos desafiadores.
Embora o Tesla Semi tenha alcançado uma eficiência impressionante de 1,72 kWh por milha em testes de uso no mundo real, carregar o caminhão continuamente durante a condução reduziria não apenas a ansiedade em relação à autonomia, mas também os custos de fabricação. No entanto, a DHL disse que carregava o Tesla Semi uma vez por semana, pois ele só precisava percorrer um trecho de 160 quilômetros por dia.
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