Linhas longas de Supercharger Tesla após a queda da faixa de faixa de explosão do Ártico, que significam a necessidade de bancas V3 e de um sistema de fila

A recente explosão no Ártico que resultou em temperaturas históricas de -108°F (-78°C) em locais como o Monte Washington trazidas em filas nas estações Tesla Supercharger no norte também. Os motoristas de Tesla nas províncias canadenses de Ontário e Quebec, onde o frio do vento levou a temperatura até o ponto de -40ºF (-40ºC), relataram que foram apanhados de surpresa pelo quanto o alcance de Tesla caiu, e tiveram que formar longas filas em frente às estações de Supercharger de lá.

Enquanto uma hora em fila para um carregador não soou tão ruim, houve alguma confusão quem conseguiu o primeiro e cujo lugar na fila é o próximo em que a fila está parada, especialmente quando as pessoas tentaram pular a fila por causa do aumento de sua ansiedade de alcance. Os tempos de espera do Supercharger também estavam em forte contraste com o pouco ou nenhum tempo de espera que os motoristas experimentavam nas mesmas bancas em condições regulares.

Enquanto os recentes testes de queda de alcance da bateria de inverno atrelaram os vencedores do Modelo S e do Modelo 3e outros testes confirmaram que os Teslas são um dos EVs mais eficientes em energia que se pode ter em climas frios, sua taxa de consumo de bateria ainda pode saltar 72% quando está frioe estes foram testes feitos em nenhum momento perto dos -40 graus aqui.

A outra razão para as enormes linhas que se formaram na frente dos Superchargers Tesla foi a falta de estações V3 que podem fornecer até 250kW de potência para uma carga mais rápida de 80%. O local de 12 estações Brossard Supercharger, por exemplo, só podia fornecer 75kW por unidade quando todas elas estavam ocupadas, uma vez que as estações V2 ali que em teoria fornecem até 150kW de energia, foram instaladas com o recurso de compartilhamento. Isto significa que eles realmente têm que dividir a energia com a próxima cabine quando todos os Superchargers estão ocupados, o que leva a uma taxa de carga mais lenta mesmo quando os motoristas tinham sua bateria pré-condicionada para carregar antes de chegarem à cabine.

Recentemente, a Tesla abriu suas portas e conectores EV para que todos os fabricantes de automóveis e de infra-estrutura pudessem utilizá-los, chamando-a de North American Charging Standard (NACS). Os conectores NACS podem fornecer até 1MW de energia nas bancas V4 que a Tesla estará instalando para veículos como o Cybertruck.

Por enquanto, no entanto, explosões no Ártico como a dos últimos dias podem causar gargalos de carga não só devido à drástica diminuição do alcance, mas também porque muitas estações de Supercharger ainda estão equipadas com barracas menos potentes ou com kW compartilhado que estão provando ser menos do que adequadas em cenários climáticos extremos.

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