O Mercedes GLC supera o BMW iX3 e o Model Y com uma bateria modular sem adesivo que é fácil de reparar ou substituir

O novo Mercedes 2027 GLC que será lançado nos EUA no segundo semestre de 2026, vem com uma série de novidades para sua classe de SUV elétrico premium.

Além de ser o primeiro com um interior vegano certificado e de ter a maior tela de 39,1 polegadas de pilar a pilar Hyperscreen De 39 polegadas de pilar a pilar que a Mercedes já colocou em um de seus veículos, o GLC virá com uma bateria modular que pode ser facilmente reparada e consertada.

A arquitetura moderna de baterias para veículos elétricos é cada vez mais oferecida em uma forma selada de célula para pacote (CTP), ou a chamada bateria estrutural, cujas células se tornam parte integrante da estrutura de suporte do chassi. Essa abordagem oferece várias vantagens de preço, pois o chassi do veículo elétrico serve como cobertura da bateria, enquanto o espaço entre as células é simplesmente preenchido com grandes quantidades de adesivo impossível de remover, como uma unidade de bateria do Modelo Y 4680 desmontagem demonstrou.

O uso de um pacote de baterias estrutural é muito mais barato para o fabricante do que uma bateria modular autônoma, mas também significa que a substituição ou a manutenção do pacote é proibitivamente cara se apenas células individuais falharem.

Seja por força das novas regulamentações europeias sobre a possibilidade de troca de baterias em dispositivos eletrônicos, seja por convicção interna, a Mercedes decidiu oferecer o novo GLC com o tipo de arquitetura de bateria modular pioneira no GLA. Ter uma bateria que seja fácil de reparar ou substituir será uma grande vantagem para o Mercedes GLC antes do novo BMW iX3 e até mesmo dos SUVs da Tesla, como o Model Y.

A bateria de 94 kWh que impulsionará o GLC por mais de 300 milhas de alcance estimado pela EPA vem em um compartimento dedicado, enquanto sua tampa é fixada com parafusos, não colada com adesivos difíceis de abrir ou montar de volta adesivo. Dessa forma, quando a garantia da bateria expirar, os futuros proprietários do GLC poderão substituir apenas células ou módulos individuais. Esse tipo de serviço é muito mais barato do que substituir a bateria inteira e permitirá que o novo Mercedes elétrico mantenha seu valor por mais tempo do que o normal para um veículo elétrico de segunda mão.

Além disso, os componentes eletrônicos da bateria estão alojados em um módulo separado que pode ser facilmente acessado por baixo do veículo, em vez de ser necessário desmontar todo o pacote, como nas soluções CTP. Assim, os diagnósticos da bateria podem ser realizados rapidamente para determinar quais módulos falharam e substituir apenas o que for necessário,"um fator decisivo para a operação de longo prazo de veículos eletrificados", afirma a assessoria de imprensa do GLC.

Os engenheiros da Mercedes têm razão, pois o maior fabricante de baterias para veículos elétricos do mundo, a CATL recentemente deu o alarme sobre o número crescente de veículos elétricos que vêm com tecnologia de bateria célula a célula barata, mas de difícil manutenção. A arquitetura, argumentou a CATL, torna a substituição de uma bateria de VE após sua vida útil proibitivamente cara, a ponto de o valor restante do veículo ser menor do que o preço de uma bateria nova, tornando as substituições quase inúteis.

A CATL agora está trabalhando com uma subsidiária para fornecer reparos estruturais baratos de baterias que substituem apenas células individuais que falharam por 10% do custo de uma troca de bateria inteira, na esperança de criar um mercado de VEs de segunda mão realmente viável. Soluções como a arquitetura de bateria modular do novo Mercedes GLC, no entanto, podem ser mais adequadas para veículos elétricos premium, que podem ter um preço inicial alto e não serão tão descartáveis quanto um VE de mercado de massa com bateria CTP selada.