O Roadster 2 é o Tesla com carregamento mais rápido e bateria 4680 feita para uma condução exigente

A Tesla anunciou que a autonomia do seu mais recente Roadster é superior a 300 milhas com uma carga, mas, quando se leva o supercarro para a pista para testar as suas impressionantes capacidades de aceleração, essa carga acaba inevitavelmente por se esgotar depressa. Segundo o engenheiro-chefe da Tesla, Lars Moravy, o Roadster poderá ter de ser carregado a cada meia hora quando conduzido a fundo na pista, e a equipa desenvolveu uma bateria 4680 específica para permitir um desempenho sustentado.

O Roadster utiliza o mesmo formato de bateria cilíndrica 4680 e a mesma arquitetura de propulsão de 800V do Cybertruck e do Semi. No entanto, a equipa de Moravy ajustou a composição química e a disposição dos componentes da bateria para permitir recarregá-la em dez minutos, tornando assim o Roadster o automóvel da Tesla com o carregamento mais rápido.

Escusado será dizer que carregar de 15% a 80% em dez minutos não é propriamente impressionante quando comparado com o sistema Flash Charge da BYD, que permite um carregamento quase completo, de 10% a 97%, no mesmo tempo, mas continua a ser muito rápido para um veículo elétrico da Tesla. Também seria interessante saber mais sobre as alterações ao conjunto de baterias 4680 que permitem um carregamento tão rápido, uma vez que as células cilíndricas da Tesla foram desenvolvidas com o objetivo de reduzir os custos em 50%, e não de bater recordes de desempenho e de carregamento.

Na verdade, a Tesla tem tido dificuldades em fazer vingar a bateria 4680 no que diz respeito à curva de carregamento desde que as primeiras unidades do Model Y foram equipadas com a primeira geração. O Cybertruck, que utiliza Cybercells 4680 de segunda geração e um sistema de propulsão de 800V, também tem problemas em manter a potência de carregamento, mesmo nos V4 Superchargers de 500 kW da Tesla. Uma comparação com desmontagem entre as células BYD Blade e as 4680 revelou uma densidade energética inferior e ineficiência térmica na bateria da Tesla.

Ainda assim, depois de dominar o método de produção de cátodos secos, a Tesla continuou a ajustar o processo de fabrico da sua bateria 4680 com o objetivo de a tornar a célula mais barata de produzir por kWh nos EUA, e aparentemente conseguiu melhorar a composição química o suficiente para permitir um carregamento de 10 minutos no Roadster. Lars apenas referiu que as células 4680 têm uma composição química de alta potência e invólucros de alumínio mais leves em vez de aço, mas o arrefecimento de ambos os lados poderá ser uma das razões pelas quais o conjunto consegue agora manter taxas de carregamento mais elevadas durante mais tempo.

Dez minutos também representam um verdadeiro avanço para a Tesla, uma vez que, nos EUA, os seus rivais premium mais próximos são o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT, que atingem um pico de 320 kW, suficiente para carregar de 10% a 80% em cerca de 18 minutos. No papel, o Roadster carrega ainda mais depressa, mas a contagem começa com a bateria a 15%, e o verdadeiro teste será quando o carro voador da Tesla for levado para a pista e tiver de fazer várias sessões de carregamento rápido por dia.

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