O novo Modelo Y com bateria BYD sustenta o carregamento rápido por mais tempo do que a versão CATL enquanto a Tesla interrompe as entregas

A Tesla recentemente endossou um segundo fornecedor de células LFP mais baratas e mais seguras para seus modelos básicos de EV com alcance padrão. Trata-se da sua inimiga BYD - a maior concorrente da Tesla quando se trata de carros elétricos - mas agora também a segunda maior fabricante de baterias para EV do mundo, depois da CATL.

A CATL costumava ser a única fornecedora de baterias LFP para o Modelo Y e o Modelo 3 de alcance padrão, mas agora os novos lotes do Modelo Y produzidos na fábrica da Giga Berlin vêm com baterias BYD bYD. A luta do Modelo Y com lâmina BYD vs versões de bateria CATL Kirin está apenas começando, mas parece que o Modelo Y mais novo já tem uma vantagem.

Os primeiros proprietários do Modelo Y que receberam a variante de bateria BYD colocaram-na à prova e compararam sua curva de carga com a do modelo atual com um pacote CATL. O Modelo Y da BYD atingiu o pico de 172 kW de carga e permaneceu lá até a bateria atingir 50% de carga, depois começou a diminuir até que as duas curvas se encontraram em 90%.

O Modelo Y com bateria CATL de 62 kWh, por outro lado, não conseguiu manter a velocidade de carregamento de 172 kW e caiu quase imediatamente, atingindo gradualmente 50 kW na marca de 90%. Durante todo esse tempo, a bateria blade de 60 kWh da BYD conseguiu manter velocidades de carregamento muito mais rápidas do que a variante CATL.

O termo "blade" refere-se à forma da embalagem e não à química, pois oferece uma tecnologia mais segura e que economiza espaço. De acordo com a BYD, "durante os testes de penetração de pregos, a bateria Blade não emitiu fumaça nem fogo após ser penetrada, e a temperatura de sua superfície atingiu apenas 30 a 60°C." A bateria também foi "submetida a outras condições extremas de teste, como ser esmagada, dobrada, aquecida em um forno a 300°C e sobrecarregada em 260%."Nenhuma dessas condições resultou em incêndio ou explosão", afirma a BYD, enquanto as baterias EV de desempenho à base de níquel "excederam 500°C e queimaram violentamente" durante o teste de pregos.

A capacidade de sustentar a entrada de carga rápida por mais tempo levanta algumas questões sobre a longevidade, mas a BYD também pode estar usando uma química diferente ou ajustes de otimização diferentes da CATL. O SUV Tang da BYD que é vendido com uma bateria de lâmina oferece alguma garantia em seus materiais promocionais quando se trata de vida útil.

"Noque diz respeito à longevidade, a bateria Blade atinge 1,2 milhão de quilômetros após 3.000 ciclos de carga/descarga, enquanto os números de desempenho do BYD Tang com bateria Blade incluem uma autonomia de 505 km com uma única carga (NEDC) e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos. Ainstalação da Blade Battery do BYD Tang recarrega de 30% a 80% da capacidade total em um tempo impressionantemente curto de 30 minutos, com saída de energia CC de 110 kW", informa a BYD, de modo que a taxa de carregamento sustentada de 172 kW do novo Tesla Model Y pode ser parecida com o curso.

Há rumores de que a Tesla esteja conversando com a CATL sobre suas baterias de fosfato M3P de última geração que permitem uma densidade de energia e velocidades de carregamento superiores, portanto, a briga entre BYD e CATL no Modelo Y pode estar longe de terminar.

Infelizmente, os fóruns locais relatam que a Tesla não registrou o BYD Model Y corretamente e suspendeu suas entregas por enquanto. Como o novo Modelo Y tem muitas mudanças no trem de força sob o capô, bem como diferenças estruturais na fundição do monobloco, ele precisa ser registrado novamente, portanto, aqueles que gostariam de dar uma volta com a versão com bateria da BYD terão que esperar que o problema de registro da Tesla seja resolvido.

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