O novo processo de gigacasting da Tesla foi lançado para reduzir os custos de fabricação, mas os críticos levantam preocupações sobre a confiabilidade das peças e os altos custos de reparo

Desde sua criação, outros fabricantes de automóveis têm procurado replicar os sucessos da Tesla em termos de gigacasting para reduzir os custos de montagem e produção e a complexidade geral do veículo. Recentemente, fontes próximas ao assunto revelaram à Reuters que a Tesla está prestes a intensificar as coisas novamente com um gigacasting que pode permitir que a fabricante de EVs molde toda a parte inferior da carroceria de um veículo em uma única peça.

O processo atualizado de gigacasting, teoricamente, substituiria mais de 400 peças individuais por uma única unidade fundida. Esse novo processo é considerado fundamental para o processo modular "unboxed" da empresa, que veria um veículo ser produzido como uma série de subconjuntos e encaixados. O processo unboxed provavelmente será fundamental para o preço esperado de US$ 25.000 para o próximo Tesla Model 2.

O processo de gigacasting da Tesla e as reduções de custo resultantes causaram sérias ondas no setor automotivo, com muitos outros OEMs agora investigando como replicar o processo em suas próprias linhas de montagem. Em resumo, a Tesla usa o gigacasting para reduzir o número de peças em uma lista de materiais, fundindo peças maiores como peças únicas, o que reduz substancialmente os custos de fabricação e montagem.

Embora a redução da lista de peças e do tempo de montagem certamente reduza significativamente os custos de fabricação, não faltam céticos no site que citam preocupações sobre a consistência, a durabilidade e o custo de reparo das peças. Essas preocupações não são totalmente infundadas e foram ampliadas com o surgimento de relatórios sobre o processo de gigacasting atualizado. Há mais do que alguns relatórios no site sobre sobre grandes rachaduras e componentes com falhas em peças produzidas com o processo original de gigacasting.

Outra questão a ser considerada quando se fala em gigacastings são as considerações sobre reparos. Embora uma estrutura de aço normal, composta de várias peças unidas, possa ser reparada substituindo-se o componente danificado, isso obviamente não é possível com uma estrutura inferior monolítica. Esperamos que as promessas de modularidade do processo unboxed permitam reparos baratos, caso contrário, uma substituição completa da parte inferior da carroceria pode ser necessária para um simples para-choque.

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