Tesla permitirá outros carros em sua rede de cobrança nos Estados Unidos, mas quer que o governo também pague pelos Superchargers

Em comentários enviados à Administração Rodoviária Federal sobre suas orientações para a implantação de EV federais, Tesla diz estar disposta a abrir sua rede de Supercharger para outros EVs, por um preço. O governo federal destinou US$ 7,5 bilhões para a implantação de uma rede de carregamento de veículos elétricos em todo o país como parte da iniciativa de infra-estrutura bipartidária passada não há muito tempo. Destes, US$ 4,75 bilhões serão destinados a estados individuais, enquanto US$ 2,5 bilhões serão concedidos a projetos que ofereçam soluções inovadoras para servir áreas rurais ou comunidades desfavorecidas com a implantação de estações de cobrança

Tesla disse inúmeras vezes que está disposto a deixar outras marcas cobrarem em suas estações, e até já iniciou projetos-piloto que lhes permitem fazê-lo a fim de antecipar os próximos mandatos regulatórios. Em seus comentários à Administração Rodoviária Federal, Tesla quer agora que"todos os tipos de conectores de carregamento participem do programa" que estará dando subsídios governamentais aos construtores ou proprietários das estações:

Hoje, não há um único conector DCFC que possa servir a todos os EVs nos EUA. Atualmente, existem três conectores DCFC utilizados na América do Norte: CCS, Tesla e CHAdeMO, entretanto, o padrão CHAdeMO está sendo gradualmente eliminado na América do Norte. O sistema de carregamento combinado (CCS) e Tesla como os tipos de conectores predominantes nos EUA. Enquanto o conector Tesla é atualmente usado apenas por veículos Tesla, os veículos Tesla são a maioria dos veículos capazes de DCFC na estrada, enquanto a maioria dos novos modelos EV utilizam CCS.8 Para servir o maior número possível de veículos com estações financiadas pelo IIJA, recomendamos estabelecer uma relação de conectores como um limite de elegibilidade para conectores rebatidos. O programa deve, no mínimo, ter CCS em um local de carga para ser elegível, mas não exigir conectores CHAdeMO ou Tesla no local. Entretanto, os conectores Tesla ou CHAdeMO devem ser elegíveis para descontos desde que haja um conector CCS no local para cada conector Tesla ou CHAdeMO rebaixado. Em outras palavras, os conectores combatidos devem ser instalados em locais co-localizados com vários tipos de conectores, a proporção deve se aplicar somente aos conectores combatidos, e não deve restringir o tamanho total do local. Os operadores devem ser capazes de instalar carregadores adicionais não rebaixados, se assim o desejarem.

Em outras palavras, Tesla aceitará o dinheiro do governo para criar estações de carregamento públicas que atendam a outros padrões, mas quer que concessões recíprocas sejam aplicadas às estações de Supercharger que só enchem Teslas, também. A Tesla usa um sistema de cobrança proprietário para seus carros, portanto, se seu EV não-Tesla tiver que usar a rede de Supercharger na América do Norte, você precisa de um adaptador. Na Europa, Tesla vende seus veículos com o porto mais comum do Sistema de Carregamento Combinado (CCS) que Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford, Jaguar, GM, e outros usam. É por isso que na Europa, e mais precisamente na Noruega e na Holanda que possuem a mais densa infra-estrutura de carregamento de veículos elétricos, Os Superchargers da Tesla estão agora abertos para outros EV. Para recuperar os custos e desencorajar veículos não-Tesla de entupir sua rede, Tesla torna mais caro o uso de um Supercharger se você encher uma marca diferente de carro elétrico ali

Não faz muito tempo, uma viagem de costa a costa de um Porsche Taycan https://www.notebookcheck.net/Porsche-Taycan-EV-breaks-a-battery-charging-record-by-spending-just-2-5-hours-and-77-at-fast-chargers-for-an-LA-to-NYC-trip.596568.0.htmlestabelecer um recorde de velocidade, pois foram necessárias menos de duas horas e meia no carregador e US$76,82 em custos de eletricidade para cobrir as 2.834,5 milhas de distância entre Los Angeles e Nova York. A viagem foi executada em parceria com a rede CCS de alta velocidade da Electrify America, mostrando que existem alternativas viáveis à rede de Supercharger da Tesla nos Estados Unidos, e resta saber quem receberá os subsídios do governo que visam criar uma rede nacional de 500.000 estações de carregamento de veículos elétricos.

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