Testado: Utilização de um bilhete via Bluetooth/código QR no trem-bala THSR de Taiwan

Os sistemas ferroviários de alta velocidade costumam ser utilizados também como trens regionais. Isso se aplica especialmente aos sistemas Shinkansen, seja no Japão ou, como no nosso caso durante a Computex Taipei, em Taiwan. O acesso a essa opção geralmente envolve a compra demorada de bilhetes e filas de espera, especialmente para turistas.

A Taiwan High Speed Rail (THSR) lida com isso de maneira um pouco diferente. Os turistas também podem comprar bilhetes de última hora de forma relativamente rápida e fácil para viajar no sistema do tipo Shinkansen. Tudo o que é necessário é o aplicativo da THSR e uma conta na THSR, que pode ser criada sem muita dificuldade. Depois disso, um bilhete sem assento garantido pode ser comprado diretamente em frente à catraca, mas apenas nesse local. Assim como o Shinkansen do Japão, a THSR também oferece vagões sem reserva, mas falaremos mais sobre isso posteriormente.

O Bluetooth é obrigatório para a compra. O sistema usa o Bluetooth para detectar se o usuário está próximo a uma catraca. Se for o caso, é possível selecionar um destino e comprar um bilhete. Os preços são ligeiramente mais baixos do que os bilhetes com reserva de assento; consulte a tabela de preços do https://en.thsrc.com.tw/ArticleContent/4c3efc1d-e6df-4bfd-97b4-52e89f79ee5c. Como não tínhamos um cartão de crédito cadastrado, simplesmente pagamos o bilhete com o Apple Pay e selecionamos nosso cartão. Quem faz isso com mais frequência pode, com alguma prática, até mesmo concluir o processo quase enquanto caminha em direção à catraca, já que os beacons Bluetooth têm um certo alcance. É necessário ter acesso à Internet, é claro.

Em segundos, o bilhete fica disponível e pode ser tocado para exibir o código QR. Além de bilhetes em papel e leitores de RFID, as catracas do THSR também possuem leitores de código QR. O leitor é relativamente rápido, especialmente quando comparado aos leitores de código QR em sistemas de transporte público locais europeus. No entanto, ele não chega a se equiparar aos leitores de código QR extremamente rápidos do Japão, como os utilizados no novo sistema Mobiry Days em Hiroshima. Na prática, isso significa que, em Taiwan, os passageiros precisam diminuir um pouco a velocidade ao passar pela catraca para evitar bater na barreira fechada.

Existe, é claro, uma opção mais fácil e rápida. Quem possui um cartão combinado EasyCard com cartão de crédito local, por exemplo, pode viajar com ainda mais facilidade simplesmente passando o cartão na catraca. Um cartão EasyCard comum, no entanto, não é aceito. A situação é semelhante no Japão, onde o sistema EX também se destina principalmente aos residentes locais. Em alguns casos, dois cartões RFID diferentes são lidos quando empilhados um sobre o outro.

O trem regional THSR tem suas próprias tarifas

Depois de passar pela catraca, os passageiros podem ir diretamente para a plataforma. No entanto, se o trem estiver sendo limpo no momento, o que sempre acontece na estação terminal em Taiwan, os passageiros precisam esperar um pouco. O Metrô de Alta Velocidade de Taiwan não é um sistema de transporte local típico, embora tenhamos visto um número surpreendente de passageiros que se deslocam diariamente para o trabalho. Os bilhetes continuam sendo os típicos bilhetes de longa distância.

Os custos permanecem acessíveis. O THSR cobra 35 TWD, ou cerca de US$ 1, pela viagem de oito minutos da Estação Principal de Taipé até Taipé-Nangang. Isso torna difícil comparar o poder de compra, no entanto. Outra comparação funciona um pouco melhor, já que a passagem do THSR dentro da cidade custa cerca de metade do preço de um Big Mac. Em comparação com o transporte local, ainda é uma sobretaxa perceptível. Uma viagem usando apenas o MRT de Taipé teria nos custado apenas 30 TWD. Como os bilhetes do THSR não são integrados ao transporte local, tivemos que pagar mais 20 TWD pela baldeação entre Nangang e o Centro de Exposições de Nangang, onde ocorre a Computex Taipei. No final, pagamos 55 TWD, ou cerca de US$ 2. Esse é um preço que boa parte da população local está disposta a pagar.

Aliás, o bilhete do THSR pode até ser cancelado até o final do dia, caso não seja utilizado. Não tentamos isso, pois sempre conseguimos pegar nosso trem. De qualquer forma, o próximo trem também pode ser utilizado, já que o bilhete é flexível, apesar de ser mais barato.

Em contrapartida, há várias vantagens: geralmente ainda há assentos disponíveis no trecho final, e os passageiros sempre se sentam voltados para a direção da viagem. Os vagões sem reserva 10, 11 e 12 podem ser utilizados. No entanto, há diferenças. Alguns trens têm um padrão de paradas semelhante ao do S-Bahn ou do trem regional. Por exemplo, existem efetivamente trens suplementares entre Taipei-Nangang e Taichung. Estes param praticamente em todos os lugares, como se costuma dizer, e nesses trens, os vagões de 1 a 4, bem como 8 e 9, estão adicionalmente disponíveis. Esses trens são, portanto, explicitamente destinados a viagens locais, embora as composições sejam as mesmas.

É claro que as distâncias entre as estações são maiores. Mas a região metropolitana de Taipé ainda conta com três estações.

Os trens mais rápidos não prejudicam esses serviços regionais de alta velocidade. Assim como no Shinkansen japonês, as estações são projetadas de forma que as categorias de serviço mais rápidas possam ultrapassar as mais lentas, e os horários são coordenados de acordo com isso. O embarque e desembarque de passageiros também é comparativamente rápido nos sistemas do tipo Shinkansen, mesmo havendo apenas algumas portas. Isso se deve também ao embarque sem degraus, já que as plataformas nesse sistema são muito altas. Como resultado, os passageiros com malas não bloqueiam o embarque por tanto tempo quanto em outros trens expressos.

Outras vantagens do THSR: é permitido comer nos trens. Isso não é permitido no MRT de Taipé. Os passageiros podem até comprar bebidas em uma máquina de venda automática no trem. Os preços são normais em comparação com os da cidade. Uma lata de refrigerante custa cerca de 25 TWD, aproximadamente 5 TWD a mais. Isso não se compara às sobretaxas normalmente encontradas nos trens da Europa. No entanto, não há vagão-restaurante. Lanches são vendidos em um carrinho, e quem quiser pode até comprar uma marmit , de modo que um almoço bento está disponível por cerca de US$ 4. Esses também são preços bastante normais.

As estações também contam com lojas de conveniência típicas do Leste Asiático, como a FamilyMart. Lá é possível comprar comida rápida e fresca e levá-la diretamente para o trem. Muitas vezes, as lojas ficam localizadas atrás das catracas, na área de espera. Graças às generosas áreas de descanso, os passageiros podem decidir se querem comer no trem ou enquanto esperam na estação.

O sinal de celular nos trens é excelente, embora isso não seja incomum em Taiwan. O THSR também oferece Wi-Fi, mas não o experimentamos.

O sistema está atingindo seus limites

No entanto, o THSR não é tão fácil de usar em todos os lugares como foi no nosso caso. Quem vem de um pouco mais longe, como de Banqiao em direção ao centro da cidade, geralmente ainda tem boas chances de conseguir um assento, pois muitos passageiros descem em Banqiao. A partir de Taoyuan, onde se localiza o principal aeroporto da cidade, já é mais difícil. Viajar em pé é comum ali, como constatamos várias vezes no ano passado. Portanto, é melhor reservar com antecedência para essa rota, embora isso implique prazos. Quem deseja viajar espontaneamente tem que viajar em pé, o que muitos passageiros fazem.

Isso demonstra que o projeto do trem de alta velocidade de Taiwan está sendo sobrecarregado pelo próprio sucesso. Em alguns momentos, os trens já conseguem circular a cada 5 a 10 minutos, mas o THSR simplesmente não dispõe de trens suficientes para isso. Há dias em que todos os bilhetes estão esgotados, especialmente durante períodos de férias populares. Isso não é surpreendente, no entanto, já que a THSR é um sistema ferroviário de longa distância muito atraente. As estações costumam estar localizadas fora dos centros das cidades, mas os trens circulam a altas velocidades de até 300 km/h.

Espera-se que o Japão entregue novos trens em breve, mas provavelmente levará mais um ano até que a capacidade adicional entre em serviço. A THSR planeja então oferecer 25% a mais de capacidade durante a hora do rush.

Conclusão: vale a pena usar o THSR com bilhete via Bluetooth/código QR

Mesmo que possa ser estressante durante a hora do rush. Em conjunto, tudo isso também torna o sistema ferroviário de alta velocidade de Taiwan interessante para deslocamentos locais ou viagens espontâneas. A sobretaxa é moderada, e o sistema atende três estações no importante eixo leste-oeste que atravessa a área metropolitana de Taipé. Qualquer pessoa familiarizada com o sistema de metrô que opera paralelamente a ele, a frequentemente muito utilizada Linha Bannan, apreciará a possibilidade de percorrer a distância rapidamente, mesmo em pé.

No entanto, o horário foi projetado para o serviço de longa distância. Existem intervalos maiores entre os trens, portanto, utilizar a Linha Bannan do Metrô de Taipé ainda pode fazer sentido em termos de tempo de viagem.

Quem desejar também pode utilizar o TRA na rota paralela, que atende a mais algumas estações. Trata-se da Ferrovia de Taiwan, que opera em trilhos separados. O tráfego ferroviário de alta velocidade em Taiwan é separado do restante tráfego ferroviário. Um cartão EasyCard pode ser usado aqui sem qualquer problema, mas os passageiros precisam prestar atenção à categoria do trem.

Para este teste, fizemos o trajeto entre Nangang e a Estação Principal de Taipé um total de cinco vezes. Houve também uma viagem para Taoyuan. A pontualidade foi de 100%, sem quaisquer truques estatísticos. Nos anos anteriores, também não nos lembramos de nenhum trem atrasado. As capturas de tela a seguir mostram como isso aparece no aplicativo e foram tiradas em dias diferentes.