A Toyota é a maior detentora de patentes de baterias de estado sólido, pois planeja ser a primeira a produzir em massa um modelo de EV com células de estado sólido

Recentemente, a Toyota sacudiu o setor de veículos elétricos com o anúncio de que sua bateria de estado sólido está avançando para o estágio de comercialização de veículos com produção em massa prevista para 2025. Não só isso, mas o alcance citado de 1.200 km (746 milhas), mesmo que seja no ciclo CLTC excessivamente generoso, bem como o tempo de carregamento de 10 minutos, foram de tirar o fôlego.

Embora essa autonomia de 746 milhas seja mais provável que seja de 485 milhas com uma carga, quando convertida para as estimativas da EPA usadas nos EUA, e o tempo de carga de 10 minutos citado seja de 10% ou 20% a 80%, a afirmação pura e simples https://www.toyota.ie/company/news/2021/solid-state-batteries de que a Toyota está "planejando ser a primeira empresa a vender um veículo elétrico equipado com uma bateria de estado sólido até meados da década de 2020" é uma declaração bastante ousada.

A Toyota, no entanto, parece ter todas as patentes para respaldar o ambicioso cronograma e a viabilidade de sua pesquisa de baterias de estado sólido. Um novo estudo do banco de dados GlobalData classificou as empresas com o maior número de patentes relacionadas a baterias de estado sólido e descobriu que a Toyota está no topo da lista.

Na corrida para a produção piloto, a Toyota acelerou seu ritmo de registro de patentes e, em apenas 3 anos - entre outubro de 2020 e outubro de 2023 - recebeu mais de 8.000 patentes de baterias de estado sólido. Dos fabricantes de baterias atuais, a LG lidera o grupo com 5.539 patentes de baterias de estado sólido, ficando em segundo lugar depois da Toyota, enquanto outras montadoras como Hyundai, Kia e Honda completam o ranking dos cinco maiores detentores de patentes de baterias de estado sólido.

A Honda mencionou recentemente que seu projeto de eletrificação de veículos de US$ 40 bilhões eletrificação inclui também o desenvolvimento e a comercialização de baterias de estado sólido, com produção piloto prevista para começar no próximo ano. De acordo com a Honda,"quando introduzirmos todas as baterias de estado sólido, talvez nesse momento possamos colocar o dobro do volume de energia no mesmo carro", o que seria uma arma para reduzir pela metade o peso médio atual da bateria, em vez de dobrar sua capacidade no mesmo espaço.

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