A gama padrão Tesla Model Y e Modelo 3 pode aumentar 20% com uma nova bateria LFP por LG

Como um fabricante de baterias que se enquadra nos requisitos de fornecimento de matéria-prima e componentes para receber subsídios federais EV, a LG é uma boa solução para a Tesla como fornecedor, de modo que quaisquer melhorias de baterias que ela desenvolva podem beneficiar a Tesla também. Atualmente fornece 2170 baterias para seus veículos elétricos de desempenho assim como procura construir ou expandir fábricas de baterias em solo americano a fim de permitir que seus clientes se qualifiquem para o valor total do subsídio federal de US$7.500 por veículo elétrico novo, além dos incentivos por kWh construídos e montados nos EUA que a Tesla também estará após com uma nova expansão da fábrica de Giga Nevada, mas para 4680 células.

A mídia coreana está relatando que, além de células do estilo 4680LG pode estar se ramificando na tecnologia de bateria de ferrofosfato de lítio (LFP) do tipo que Tesla usa para sua linha padrão Modelo 3 e Modelo Y veículos elétricos. As baterias de fosfato de ferro utilizam como matéria-prima metais mais baratos e mais abundantes, que são além disso menos voláteis em uma composição química e tornam as embalagens de LFP muito mais seguras do que as que requerem níquel e cobalto. A LG vai lançar suas células LFP para soluções de armazenamento de energia neste verão, enquanto que no futuro, oferecerá a elas uma densidade de energia 20% maior do que as baterias Tesla Modelo 3 ou Modelo Y da CATL agora têm.

Isto negaria algumas das desvantagens das baterias LFP em comparação com as baterias de níquel e cobalto que Tesla usa em seu alcance mais longo ou carros elétricos de desempenho, ou seja, o alcance mais curto sobre uma carga. Um RWD Tesla Modelo 3 com a bateria LG LFP melhorada, por exemplo, teria um alcance quase semelhante ao de 356 milhas (356 milhas) do Modelo 3 LR AWD com a mesma pegada de bateria.

A bateria LFP da LG com densidade de energia 20% maior mostrou os resultados em configurações de laboratório, no entanto, e é mais cara de produzir do que as células atuais da CATL, portanto levaria algum tempo para que ela chegasse ao estágio de produção em massa. Enquanto isso, o maior fabricante de baterias EV do mundo não ficarão paradas pois CATL já está enviando suas baterias de ferro fosfato M3P com densidade de energia 15% maior para os fabricantes. No entanto, elas não são feitas nos EUA, e isso refletiria na elegibilidade ao subsídio da Lei de Redução da Inflação https://www.notebookcheck.net/New-EV-tax-credit-ban-proposed-in-the-American-Vehicle-Security-Act.685595.0.html para veículos construídos com estas células.

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