Em breve, poderá ser impossível sofrer um acidente com um Tesla com a nova atualização do ACE FSD

A Tesla começou a lançar a mais recente atualização do FSD Supervised V14.3.9, com recursos como o “Summon” mais inteligente e novos perfis de direção. O destaque entre todas as inovações em direção autônoma da nova atualização, no entanto, é chamado de “Evasão Automática de Colisão” e parece marcar uma mudança genuína na forma como a Tesla encara a segurança ativa.

Até agora, a Frenagem Automática de Emergência (AEB) tem sido a última linha de defesa da Tesla e funciona da mesma maneira que é exigida em todo o setor. O AEB da Tesla detecta o obstáculo que pode levar a uma colisão na velocidade e trajetória atuais, avisa o motorista e aciona os freios por conta própria caso ninguém reaja a tempo. O AEB já existe de alguma forma desde o início dos anos 2000, mas só se tornou um recurso generalizado depois que a NHTSA finalizou a norma FMVSS 127 em 2024, exigindo que todos os novos automóveis de passageiros e caminhonetes leves vendidos nos EUA o incluíssem até setembro de 2029, incluindo a detecção de pedestres.

O que é o Sistema Automático de Evasão de Colisão da Tesla

A nova opção de Evasão Automática de Colisão (ACE) no FSD V14.3.9, no entanto, vai muito além. A Tesla afirma que ela pode ativar o FSD em nome do motorista, mesmo durante a direção manual, quando uma colisão frontal parece iminente e apenas frear não será suficiente. Um Model 3 ou Model Y agora pode virar, frear e acelerar por conta própria para evitar o perigo nas condições adequadas. Os requisitos são: que o veículo esteja em rodovias com faixas separadas, que a velocidade esteja abaixo de 85 mph, que haja um sistema de direção em funcionamento e que não haja pedestres ou ciclistas nas proximidades. O ACE também pode intervir se perceber que o motorista está perigosamente distraído ou que possa ter desativado o FSD acidentalmente:

A Evasão Automática de Colisão ativa a Condução Autônoma Total (Supervisionada) para tentar manter seu veículo seguro e, em seguida, continuar a condução. Ela pode ser acionada enquanto o senhor estiver dirigindo manualmente e detectar que o senhor não está suficientemente atento à estrada (por exemplo, ao se inclinar em direção ao banco traseiro) ou que a Condução Autônoma Total (Supervisionada) possa ter sido desativada involuntariamente.

A Tesla considera isso mais como um último recurso, e não um substituto para um motorista atento, o que é importante, dado seu histórico de eventos de frenagem indesejada. As reclamações sobre “freios fantasmas” se acumularam ao longo dos anos, atingindo um pico de centenas de relatórios à NHTSA relacionados ao Autopilot e ao Controle de Velocidade Adaptativo com Detecção de Tráfego, que interpretavam erroneamente a estrada e acionavam os freios sem motivo aparente.

Essa investigação só foi encerrada em julho deste ano, depois que os relatos de incidentes caíram para apenas alguns casos, graças à mudança da Tesla para um sistema de detecção baseado exclusivamente em visão e a várias correções de firmware. Conceder ao FSD mais autoridade para intervir durante a direção manual pode trazer de volta o problema dos falsos positivos, e o lançamento do FSD V14.3.9 em acesso antecipado deverá deixar isso claro em breve.