O Tesla Robotaxi é muito mais barato do que o Uber, lançado na Califórnia com motoristas da Rodeo

A Tesla lançou sua plataforma de carona Robotaxi em Austin com uma taxa fixa de US$ 4,20 por viagem, referindo-se a um dos números favoritos de Elon Musk, depois expandiu a área geofenced lá e aumentou para US$ 6,90 como outra piada de pai.

Agora, no entanto, a Tesla finalmente introduziu a preços dinâmicos para seus passeios de robotaxi Modelo Y com base nas milhas percorridas, e parece que o serviço será muito mais barato do que a concorrência.

Preços do Robotaxi vs. Uber

Embora os preços dinâmicos dos serviços de carona compartilhada variem de acordo com a cidade, a distância percorrida, a hora do dia ou os veículos disponíveis, com base nas comparações de preços por milha entre Robotaxi e Uber, até agora parece que as viagens da Tesla são pelo menos 50% mais baratas.

A diferença no preço do robotáxi em relação ao Uber em distâncias maiores é bastante significativa. Uma viagem de 11 milhas com um robotaxi Modelo Y em Austin custou uS$ 13,71, por exemplo, ou US$ 1,25 por milha, enquanto uma viagem de 9 milhas com o Uber na mesma área saiu por US$ 2,08, ou cerca de 70% a mais.

Em outro exemplo de comparação direta, a viagem de robotáxi custou US$ 3,12 para a mesma distância que a variante mais barata do Uber custou US$ 7,98. Isso é mais do que o dobro do que a corrida do Modelo Y sem motorista cobrou, e os robotáxis da Tesla também não precisam de gorjeta.

Os robotáxis da Tesla na Califórnia não são sem motorista

Na área da baía, onde sua área geofenced de robotáxis já se expandiu muito além da área da Waymo, a Tesla parece estar cobrando cerca de US$ 2 por milha. Isso é mais do que em Austin, onde, com a última atualização de preços dinâmicos "short ridges now costless", a Tesla está cobrando cerca de um dólar por milha de robotáxi, em média.

Um dos motivos pode ser o fato de que ela ainda precisa pagar para que um funcionário se sente no banco do motorista, já que sua licença na Califórnia é apenas para um serviço de carona, em vez de veículos com autonomia de Nível 4, como os robotáxis Modelo Y são categorizados em Austin.

A Califórnia tem uma estrutura regulatória muito mais rígida quando se trata de veículos totalmente autônomos sem motorista, e a Tesla tem se reunido com o DMV para avaliar o que precisa apresentar para obter essa permissão. As autoridades da Califórnia, no entanto, estão em cima do muro em relação aos chamados "motoristas Rodeo" da Tesla, que estão testando os limites de seu software de condução autônoma não supervisionada em vias públicas no local, e alertaram que eles estão ampliando as regras da permissão de veículos autônomos da Tesla.

"Os motoristas de Rodeio são treinados para intervir sempre e imediatamente sempre que acreditarem que seus veículos possam estar prestes a realizar um comportamento que possa criar uma situação insegura para eles mesmos e/ou para outros usuários da estrada", respondeu https://www.politico.com/news/2025/07/30/tesla-robotaxi-permit-problems-california-00486269 Tesla. A plataforma Robotaxi rodou na Bay Area com essa equipe de segurança no assento do motorista, como pode ser visto no vídeo abaixo, apesar de seus robotáxis serem equipados com o ramo de software FSD especializado e não supervisionado que não precisa deles.

Haverá mais comparações diretas entre a Tesla Robotaxi e a plataforma de carona Uber, já que o serviço também será expandido para outras cidades dos EUA:

• Palo Alto, Califórnia
• Brooklyn, Nova York
• Houston, Texas
• Farmer's Branch, Texas
• Tempe, Arizona
• Henderson, Nevada
• Tampa, Flórida
• Clermont, Flórida
• Miami, Flórida

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