O lançamento do Cybercab sinaliza o fim dos motoristas humanos, à medida que a Tesla inicia as compras em frota do “carro mais seguro nas ruas”

A Tesla finalmente lançou ao público em geral o Cybercab, seu revolucionário robotáxi que nem sequer possui volante ou pedais, mas conta com uma antena Starlink integrada. As viagens tiveram início às 17h em Austin, no Texas, e abrangem toda a área atual da plataforma Tesla Robotaxi com “preços competitivos”. Isso inclui tanto a tarifa por milha quanto o próprio preço do Cybercab, já que a Tesla disponibilizou um formulário de pedido para solicitações de compra em grande escala de frotas.

Segurança do Cybercab

No evento de lançamento, os executivos da Tesla classificaram o Cybercab como o carro mais seguro nas ruas, apontando como evidência o marco de um milhão de milhas percorridas por robotáxis sem supervisão que a plataforma acaba de atingir. A empresa baseia sua aposta em um sistema de direção baseado em câmeras com IA, argumentando que prever o que acontecerá a seguir na estrada não é algo que qualquer sensor, por si só, seja capaz de fazer. Um dos apresentadores descreveu o carro cedendo suavemente a um pedestre idoso que atravessava uma rua movimentada como um exemplo desse comportamento. Os

airbags incluem os frontais, de joelho, laterais montados nos assentos, laterais internos e de cortina, e ambas as portas possuem liberadores mecânicos de emergência como sistema de backup. Um módulo de radar acima das luzes do teto forma o Sistema de Classificação de Ocupantes, identificando o status do assento como vazio, tipos de cadeirinhas infantis, criança maior ou adulto para definir o comportamento do airbag dianteiro; não há fixações ISOFIX, portanto as cadeirinhas infantis são presas por meio dos cintos de segurança.

Conforto de condução e espaço para bagagem

Dimensões do habitáculo: altura de entrada de 16,5 polegadas, 43,4 polegadas de espaço para as pernas, 38,3 polegadas de espaço para a cabeça e 50,1 polegadas de espaço para os quadris, em um veículo com 55,4 polegadas de altura e 69 polegadas de largura, com 5,7 polegadas de distância ao solo. O porta-malas tem capacidade para 20,2 pés cúbicos (572 L), com capacidade nominal de 220 lb (100 kg), o que é suficiente para duas malas despachadas e duas de mão, ou um carrinho de bebê dobrado e uma cadeira de rodas dobrada. Os assentos reclinam-se independentemente, mas movem-se para frente e para trás em conjunto; a Tesla recomenda que os passageiros permaneçam com o cinto de segurança afivelado e com a inclinação do assento inferior a 35 graus.

O sistema de sensores inclui oito câmeras externas, além de uma nona unidade voltada para o interior do veículo, que verifica a limpeza e a presença de itens perdidos entre as viagens (indicado por um indicador verde na tela sensível ao toque quando ativo). Ao embarcar, o carro restaura automaticamente a temperatura da cabine, a posição dos assentos e as contas de mídia a partir do perfil na nuvem do passageiro. O aplicativo Robotaxi funciona também como uma extensão remota do carro pela rede local, permitindo que os passageiros iniciem a reprodução de mídia antes de embarcar, enquanto uma cor de luz correspondente na barra de luzes dianteira e na bússola do aplicativo ajudam a identificar o veículo correto.

A Tesla posiciona o interior como uma “segunda sala de estar” para entretenimento ou trabalho. O assistente de voz Grok, acionado com “hey Grok”, está integrado às funções do veículo e da viagem. A própria interface do usuário é executada no Unreal Engine da Epic; cada assento conta com uma porta USB-C e controle independente de fluxo de ar; e as contas de mídia conectadas são apagadas assim que a viagem termina. A tarifação dinâmica visa equilibrar oferta e demanda, com previsão de redução nos tempos de espera à medida que a frota crescer.

Especificações de eficiência e recarga do Cybercab

O Cybercab é o primeiro Tesla com sistema de freio por fio e sem fluido de freio, e o primeiro a incorporar o sistema térmico Supermanifold V3 da Tesla, que consolida controladores de alta e baixa tensão, elimina linhas redundantes de refrigerante e, segundo a empresa, é 38% mais eficiente e 80% mais automatizável na fabricação. A unidade de acionamento foi projetada para viagens com dois passageiros — que, segundo a Tesla, representam mais de 80% das viagens — e utiliza um estator simplificado com enrolamento em barra, resultando em uma unidade 18% menor e 25% mais leve do que as principais unidades de acionamento de veículos elétricos concorrentes, projetada para montagem automatizada em menos de 10 segundos. O coeficiente de arrasto declarado é inferior a 0,2, o que explica o formato do Cybercab.

A fabricação utiliza o chamado processo “unboxed” da Tesla, uma montagem modular paralela aprimorada que substitui uma única esteira transportadora. A área ocupada pela linha é, assim, reduzida em cerca de 50%, ao mesmo tempo em que aumenta a produção e encurta os tempos de ciclo; porém, é claro, a versão básica do Cybercab possui uma montagem bastante mais simples. Os painéis externos utilizam um processo de moldagem por injeção reativa (RIM) com material reciclado, dispensando a tradicional oficina de pintura. 

O carregamento, porém, foi a única área que permaneceu um relativo mistério durante o lançamento do Cybercab. O objetivo final da Tesla é utilizar bases indutivas com alinhamento de banda ultralarga; no entanto, como essa infraestrutura ainda não está amplamente difundida, os Cybercabs atuais utilizam uma porta NACS convencional para operar na rede Supercharger existente, que poderá, eventualmente, ser equipada com bases de recarga sem fio também.

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