A Tesla poderá arcar com as multas por infrações de trânsito cometidas por seus robô-táxis na China, devido à nova lei de responsabilidade

A opção FSD da Tesla, disponível ao público, não enfrenta as restrições e o escrutínio a que estão sujeitas plataformas totalmente autônomas, como a Waymo ou o próprio serviço Robotaxi da empresa, uma vez que ainda está certificada como um serviço de assistência ao motorista de Nível 2.

Os motoristas da Uber, por exemplo, podem utilizá-la em qualquer lugar e a qualquer momento, desde que concordem em supervisioná-la; no entanto, quando ocorre um acidente, a responsabilidade ainda recai sobre o motorista. Se não houver ninguém ao volante, no entanto, e mesmo que não haja volante — como no Cybercab da Tesla —, a China está se preparando para multar a fabricante do robotáxi por infrações de trânsito.

Fabricantes de robotáxis assumem a responsabilidade por acidentes de trânsito

A China elaborou uma alteração legal que faria com que as montadoras, e não os passageiros, respondessem pelas infrações de trânsito cometidas enquanto um veículo estiver dirigindo sozinho. A proposta, apresentada nesta semana ao Comitê Permanente da Assembleia Popular Nacional como parte de uma revisão mais ampla da Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário, acrescenta um novo capítulo que trata especificamente dos veículos autônomos, de como suas infrações de trânsito devem ser tratadas quando operam em vias públicas e de como o seguro deve funcionar.

Se o modo totalmente autônomo de um carro estiver ativado quando ele passar um semáforo vermelho ou infringir uma regra de velocidade, será o fabricante ou importador que arcará com a responsabilidade por essa infração, e não a pessoa sentada ao volante. Pequim tem o cuidado de estabelecer um limite claro aqui, já que essa regulamentação se aplicará apenas à direção autônoma genuína, e não aos sistemas de direção assistida com os quais a maioria dos veículos elétricos já vem equipada. Se os recursos de assistência ao motorista estiverem ativos, mas um ser humano ainda for nominalmente responsável, a legislação de trânsito normal continuará se aplicando à pessoa no veículo.

De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, mais de 70% dos automóveis de passageiros vendidos este ano já possuem algum tipo de recurso de assistência ao motorista de nível 2, enquanto cerca de um terço utiliza sistemas de piloto automático, e nenhum desses se enquadraria nessa nova regra. A medida visa diretamente o grupo mais restrito de sistemas de Nível 3 e Nível 4, que apenas começaram a receber aprovação regulatória.

Para as montadoras que buscam a autonomia total, como a Waymo, a plataforma de robô-táxi da Tesla ou o Apollo Go da Baidu na China, isso significa que, se comercializarem a decisão autônoma do veículo, também arcarão com as consequências dela.

Essa é uma exigência mais rigorosa do que a imposta atualmente à maioria dos fabricantes nos diversos mercados. No Texas, onde o Cybercab da Tesla provavelmente entrará em operação primeiro, por exemplo, não há legislação específica para robotaxis, mas os carros autônomos são regidos pelas leis gerais de trânsito.

Isso ocorre justamente no momento em que a Tesla está tentando ampliar suas ambições no setor de robotáxis com o lançamento do Cybercab, previsto para 3 de setembro, além de introduzir sua opção FSD na China. Qualquer empresa que deseje oferecer uma direção verdadeiramente sem intervenção manual e sem necessidade de olhar para o volante precisará de um registro completo de quando a autonomia foi efetivamente ativada, uma vez que essa distinção agora determina quem acabaria sendo responsabilizado ou recebendo a multa. Ainda assim, o projeto de lei está em seus estágios iniciais de análise, e muita coisa pode mudar antes que se torne lei.

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