As baterias de estado sólido ainda custam o dobro do preço, adverte a CALB, pois suas minúsculas células de 60 Ah dobram o alcance dos EVs

Ao apresentar sua nova célula de bateria de estado sólido de 60 Ah, que permitiria dobrar a autonomia típica dos veículos elétricos, o fabricante de baterias CALB alertou sobre os altos custos de sua fabricação.

Embora a bateria de estado sólido tenha uma densidade de energia superior a 450 Wh/kg, ou o dobro da nova bateria de estado sólido da BYD, o Blade 2.0 LFP da BYD, ela também custa o dobro das baterias similares com eletrólitos líquidos.

De acordo com a presidente da CALB, Liu, o custo atual de fabricação de até mesmo uma bateria híbrida sólido-líquido com um eletrólito 95% sólido é de cerca de 12 centavos de dólar por Wh, enquanto as células LFP modernas custam menos de seis centavos de dólar por Wh, ou US$ 5.800 por pacote de 100 kWh.

A célula de 60 Ah da CATL pesa um quarto do que pesa uma célula LFP típica com essa capacidade, e sua área ocupada é bem pequena em comparação. Além do eletrólito à base de sulfeto, a bateria de estado sólido vem com um cátodo rico em níquel e um ânodo composto de silício. Todas essas tecnologias aumentam a densidade de energia, a retenção da capacidade em clima frio e o perfil de segurança, mas também o preço da célula de estado sólido.

Ainda assim, o dobro da autonomia em uma carga pelo dobro do preço deixa as baterias de estado sólido em uma boa posição inicial no que diz respeito ao potencial de comercialização. A CALB começará a colocar suas células de estado sólido com alta densidade de energia primeiramente em eVTOLs e robôs humanoides, onde a densidade volumétrica é fundamental, e depois as fornecerá aos fabricantes de EVs em 2027.

Sua bateria de estado sólido tem outras virtudes inerentes à tecnologia, como uma taxa de carregamento de 6C+ que pode encher uma bateria vazia em apenas dez minutos. A célula de estado sólido também retém 90% de sua capacidade mesmo no frio extremo, enquanto as baterias atuais com eletrólito líquido perdem 40% nas mesmas condições.

A célula de bateria de estado sólido da CALB também é muito mais segura durante um acidente com o veículo, pois não está cheia de eletrólito líquido volátil e inflamável, o que torna os EVs um desafio para os bombeiros apagarem. Ela foi submetida aos testes usuais de segurança de perfuração, pressão e alta temperatura, conforme descrito no novo padrão nacional de bateria de estado sólido padrão que a China está desenvolvendo, e foi liberada para comercialização.

Muitas empresas chinesas, tanto as já estabelecidas, como a BYD ou a CATL, quanto as startups, estão desenvolvendo baterias de estado sólido, fornecendo 80% da produção global. Elas alertam para o fato de que as células de estado sólido serão usadas primeiro em drones e robôsbem como em veículos elétricos premium, devido ao seu preço. No entanto, a comercialização de baterias de estado sólido no mercado de massa só começará a sério depois de 2030, quando o custo tiver diminuído significativamente.

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