Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: Carro de desempenho elétrico brutal com 1.153 hp atinge 125 mph em 6,4 segundos
A AMG está rompendo com as antigas convenções. A marca de desempenho está apresentando o recém-desenvolvido Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. O sedã esportivo é baseado na arquitetura dedicada de alto desempenho AMG.EA. Duas versões totalmente elétricas estarão disponíveis quando as encomendas forem abertas em alguns dias: o modelo GT 63 4Matic+ de topo e a variante GT 55 4Matic+. Espera-se que os preços dos novos EVs estejam alinhados com os modelos predecessores comparáveis com motores a combustão.
Em seu núcleo está uma verdadeira novidade mundial para a produção em série. Três motores inovadores de fluxo axial impulsionam o cupê. Dois desses motores extremamente finos em forma de disco são montados no eixo traseiro, enquanto um terceiro motor no eixo dianteiro atua como um impulsionador. Uma unidade de desconexão integrada desacopla rapidamente a tração dianteira durante um cruzeiro constante para minimizar as perdas por arrasto. No modelo GT 63 de topo, esse trio proporciona um pico de potência brutal de 860 kW. Isso equivale a uma potência substancial de 1.153 hp. O GT 55 relacionado ainda produz 600 kW, ou 805 hp.
Os números de aceleração são impressionantes. A partir de uma parada, o GT 63 atinge 62 mph em apenas 2,1 segundos. Ele pode atingir 125 mph em apenas 6,4 segundos. Com o Driver Package opcional, a velocidade máxima é aumentada para 186 mph. Os motores no eixo traseiro giram a até 13.000 rpm, enquanto a unidade dianteira pode exceder 15.000 rpm.
Uma bateria de alto desempenho completamente nova proporciona a resistência necessária para dirigir em longas distâncias. A tecnologia baseia-se diretamente nas percepções da Fórmula 1 e do hipercarro AMG One. Um total de 2.660 células cilíndricas está alojado em um invólucro de alumínio leve e soldado a laser, totalmente integrado à estrutura de colisão do veículo. A AMG usa uma nova química de célula NCMA com um ânodo contendo silício, oferecendo uma alta densidade de energia de mais de 298 Wh/kg no nível da célula.
O destaque tecnológico é o sistema integrado de resfriamento direto do óleo. Um óleo de resfriamento especial não condutor de eletricidade flui separadamente em torno de cada célula cilíndrica individual. Isso permite que o sistema atinja um desempenho de resfriamento excepcionalmente alto, de pelo menos 20 kW. Ele mantém o sistema de armazenamento de energia dentro da faixa de temperatura ideal, mesmo durante o uso extremo em pistas ou durante a condução contínua com aceleração total. No futuro, espera-se que esse conceito de bateria permita alcances reais de WLTP bem acima de 435 milhas. De acordo com o fabricante, o consumo de energia combinado é de apenas 3,0 a 3,5 milhas por kWh.
A AMG alcançou um verdadeiro marco em termos de carregamento. Em carregadores ultrarrápidos compatíveis, o sistema lida com correntes de carga de mais de 800 amperes. Isso permite uma saída de carga de pico de mais de 600 kW. Portanto, uma sessão de carregamento convencional de 10 a 80% leva apenas onze minutos. Para uma breve parada, o carro pode adicionar energia suficiente para mais de 286 milhas de alcance (de acordo com o ciclo WLTP) em apenas 10 minutos. A mudança automática para a infraestrutura de 400 V e a compatibilidade global com cinco padrões de carregamento diferentes, como CCS2 e NACS, proporcionam flexibilidade máxima.
Apesar de seu trem de força totalmente elétrico, os fãs não precisam abrir mão do apelo emocional típico da marca. O novo programa de direção AMGForce S+ simula um som V8 altamente autêntico. Para conseguir isso, o som de um AMG GT R real foi meticulosamente digitalizado usando 16 microfones. O sistema cria até mesmo interrupções perceptíveis no fornecimento de potência durante as mudanças de marcha simuladas.
A suspensão pneumática AMG Active Ride Control com estabilização hidráulica semi-ativa e direção padrão de 6 graus no eixo traseiro foi projetada para proporcionar a dinâmica de direção adequada. Três controles rotativos no console central, conhecidos como AMG Race Engineer, permitem que a resposta do acelerador, o comportamento em curvas e a tração sejam calibrados individualmente em nove níveis. Elementos aerodinâmicos ativos na forma de painéis Venturi na parte inferior da carroceria e um difusor traseiro destacável também pressionam o carro de desempenho na estrada em altas velocidades.
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