O Mercedes AMG CLA, com autonomia de 400 milhas, faz derrapagens e vibra para reproduzir a sensação de um motor turbo por meio dos motores elétricos

A Mercedes está se juntando à crescente lista de montadoras tradicionais que estão tentando recriar, com seus veículos elétricos, a sensação de dirigir um carro esportivo a gasolina de antigamente.

A Mercedes-AMG revelou o CLA 45 elétrico, um sedã de 680 cavalos de potência com uma versão shooting brake que troca o motor turbo de seu antecessor por três motores elétricos de fluxo axial, mas que, de alguma forma, ainda tenta soar, mudar de marcha e até mesmo derrapar como um.

Ao contrário da E-Shift da Porsche, o modo de direção turbo “a todo vapor” é chamado aqui de AMGFORCE S+, mas ainda assim reproduz ruídos de combustão, interrupções simuladas nas mudanças de marcha e assentos que vibram durante as mudanças. Os sons são criados a partir de mais de 1.600 gravações coletadas de um AMG A 45 S real, em vez de um loop sintetizado. A Mercedes aposta que o áudio real, mixado ao vivo em vez de repetido em loop, é o que faz a diferença entre uma simulação convincente e um truque de festa.

Especificações e recursos do Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

As especificações do novo Mercedes-AMG elétrico, no entanto, dão credibilidade à simulação do motor com uma velocidade máxima de 168 mph. O torque de 1.759 Nm do CLA 45 também permite que ele acelere de 0 a 62 mph em 3,0 segundos, ou 2,7 segundos com um impulso inicial de um pé. A enorme bateria de 94 kWh oferece 416 milhas de autonomia, enquanto o carregamento de 330 kW leva apenas 22 minutos para atingir 80% da carga. O Model 3 Performance da Tesla realiza a mesma aceleração um pouco mais rápido e sem toda essa simulação de motor turbo, no entanto.

A Hyundai chegou primeiro com o Ioniq 5 N, e o mais recente Ioniq 6 N vai além com sua configuração Active Sound e e-Shift, permitindo que os motoristas escolham entre o rugido de um V8, sons de veículo elétrico ou uma opção futurística, além dos habituais pontos de mudança de marcha simulados e interrupções de torque. A Porsche e a Lexus seguiram o exemplo para oferecer aos motoristas a potência e a sensação de um motor a gasolina, em vez da aceleração silenciosa e linear de velocidade única típica dos veículos elétricos.

A Mercedes tentou evitar um som caricatural, recorrendo a gravações do mundo real e feedback físico, como assentos que vibram. O kit AMG também faz jus ao nome, com um aerofólio ativo e amortecedores adaptativos, indicando que o espetáculo de recriar a sensação de um carro a gasolina pode se tornar a característica de destaque nos veículos elétricos fabricados por montadoras tradicionais de renome.