Mercedes GLA elétrico: autonomia de até 657 km, mas a tecnologia de 800 V traz uma desvantagem cara no recarregamento
A Mercedes-Benz está abrindo um novo capítulo para a mobilidade elétrica no segmento compacto. A terceira geração do GLA se afasta da estratégia de nomenclatura EQ anterior e será lançada em novembro de 2026 como um veículo elétrico totalmente redesenhado, baseado na plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture).
O veículo elétrico atinge 4,57 metros de comprimento e oferece um espaço interno visivelmente maior graças a uma distância entre eixos ampliada. Ele também conta com um prático porta-malas dianteiro (frunk) sob o capô, com 107 litros de capacidade adicional de armazenamento para cabos de recarga. A Mercedes-Benz indica um peso em ordem de marcha de pouco mais de 2,14 toneladas para o modelo básico.
As especificações oficiais e os dados técnicos parecem impressionantes à primeira vista. O GLA 250+ elétrico, voltado para autonomia, produz 200 kW e utiliza uma bateria NMC de 85 kWh para atingir até 657 quilômetros de autonomia segundo o WLTP. O GLA 350 4Matic com tração nas quatro rodas oferece 260 kW (354 hp) e pode rebocar até 2,0 toneladas.
Graças à sua moderna arquitetura de 800 volts, o desempenho de recarga também é um recurso fundamental: em estações de recarga de alta potência adequadas, a bateria NMC pode ser recarregada com potência de pico de até 320 kW. Isso reduz o tempo de recarga de 10% a 80% para cerca de 21 minutos, enquanto uma parada de recarga de dez minutos pode adicionar até 270 quilômetros de autonomia.
No entanto, o sistema de recarga revela duas limitações menos óbvias, ocultas na lista de opções. Surpreendentemente, a Mercedes não inclui de série um amplificador de corrente contínua (conversor de tensão CC) instalado de fábrica. O sistema de recarga CC necessário para estações de recarga de 400 volts (até 100 kW) custa um adicional de € 654,50. Esse componente é necessário para carregar o veículo elétrico em muitos carregadores rápidos de 400 volts amplamente utilizados, na velocidade esperada.
Os compradores que não selecionarem essa opção poderão enfrentar velocidades de carregamento significativamente reduzidas em estações de 400 volts ou podem nem mesmo conseguir realizar o carregamento rápido. O mesmo se aplica ao carregamento em CA. De fábrica, o carregamento por meio de uma wallbox doméstica, carregadores públicos de CA ou pontos de carregamento em supermercados é limitado a 11 kW. Um carregador de CA integrado mais rápido, de 22 kW, também está disponível apenas como opção com custo adicional, com a Mercedes cobrando mais € 654,50 por ele.
O GLA 200 elétrico, modelo básico, cujo preço a Mercedes-Benz anuncia a partir de € 48.599,60, também requer uma análise mais detalhada das especificações. Em vez da bateria NMC de maior capacidade, esta versão utiliza uma bateria menor de 58 kWh com química de célula de fosfato de ferro e lítio (LFP). Embora a bateria LFP possa ser carregada de 10% a 80% em cerca de 20 minutos a até 200 kW, a autonomia máxima está limitada a 445 quilômetros.
Uma desvantagem das baterias LFP torna-se evidente em condições de frio: em temperaturas abaixo de zero, podem ocorrer perdas de autonomia de até 35%, reduzindo a autonomia real para menos de 300 quilômetros no uso cotidiano. Atualmente, a Mercedes-Benz oferece o GLA 200 elétrico Style com um preço de € 46.169,62 em sua configuração básica (em 31 de julho de 2026).
No interior, a nova tela MBUX Superscreen, disponível como opcional, ocupa quase toda a largura do painel de instrumentos. Os botões físicos de controle de climatização estão quase totalmente ausentes. Com pacotes de opções populares, o preço do SUV elétrico pode ultrapassar rapidamente os € 65.000. As entregas das versões totalmente elétricas estão programadas para começar no final de 2026, enquanto os modelos híbridos eletrificados com tecnologia de 48 volts serão lançados no início de 2027.
Fonte(s)
Add as a preferred source on Google
