Onda de calor: os trens da Eurostar Celestia passam a contar com a “opção Saara”

Alguns trens do Eurostar têm mais de 30 anos e provavelmente terão de permanecer em serviço até a década de 2030, uma vez que o material rodante não pode ser simplesmente substituído à vontade. No entanto, já foram encomendados novos trens: o Eurostar Celestia. Quando chegarem, no início da década de 2030, eles provavelmente terão que permanecer em serviço até a década de 2060 e, talvez, até mais perto da década de 2070. Dadas as ondas de calor cada vez mais intensas, há um alto risco de que os sistemas de ar-condicionado previamente planejados, projetados para temperaturas de até 45 °C, não sejam suficientes.

A Eurostar, portanto, optou pela “opção Saara” antes do início da produção. Os trens Celestia receberão um sistema de ar-condicionado significativamente mais potente, conforme o The Telegraph relata. Assim, o Eurostar Celestia, a versão da Eurostar do Alstom Avelia Horizon, foi originalmente projetado para garantir que seu ar-condicionado precisasse operar apenas até 45 °C. No entanto, a recente onda de calor na França levou a empresa ferroviária a repensar seus planos, embora ela opere trens principalmente no norte da Europa.

A Eurostar se beneficia do fato de que o Avelia Horizon já está sendo projetado para suportar as temperaturas do Saara. Espera-se também que o trem comece a circular em breve no Reino de Marrocos. A ONCF, o Office national des chemins de fer du Maroc, encomendou 18 composições. Elas têm como objetivo apoiar a expansão da rede ferroviária de alta velocidade já existente no país e, naturalmente, suportar as temperaturas típicas da região. No sábado, 18 de julho, por exemplo, espera-se que as temperaturas cheguem a 44 °C à sombra.

A Eurostar pode, portanto, contar com a expertise da Alstom, que a empresa precisa desenvolver de qualquer forma para a versão do Avelia Horizon destinada à ONCF. Espera-se que isso também seja suficiente para lidar com novos aumentos de temperatura nos próximos anos.

Nos últimos anos, as empresas ferroviárias tiveram que investir mais intensamente em melhores sistemas de ar-condicionado. Isso tem sido particularmente perceptível na Deutsche Bahn. Em 2010, o Süddeutsche Zeitung relatou, por exemplo, que os sistemas de ar-condicionado dos trens ICE só funcionavam na faixa de 32 a 35 °C. Na época, ocorriam falhas frequentes nessas condições climáticas. No entanto, já naquela época havia suspeitas de que a Deutsche Bahn tivesse cortado custos com a manutenção.

No entanto, a faixa de temperatura também foi ampliada. O ICE 4, por exemplo, está projetado para temperaturas de até 45 °C.