Aprovada a circulação do trem de alta velocidade TGV-M da França - a 320 km/h

O TGV-M da França tem permissão para funcionar. Como o site Elias Van Deun descobriu, o novo trem de alta velocidade da Alstom superou o obstáculo da aprovação https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11186 da Agência de Ferrovias da União Europeia. A medida já era esperada há muito tempo, embora o material rodante tenha sofrido repetidamente com problemas de aprovação nos últimos anos. A notícia chega alguns dias depois que a revista de viagens e turismo Voyages D'Affaires apontou que a operadora SNCF não está mais informando nenhuma data para a possível entrada em serviço comercial das novas composições TGV-M.

No entanto, a aprovação que ocorreu agora corresponde à informação da revista de que o trem poderia transportar passageiros pela primeira vez em agosto ou setembro de 2026. O TGV-M é o primeiro trem baseado na plataforma Avelia Horizon da Alstom. Em 2018, de acordo com a Alstoma SNCF encomendou 100 composições e, posteriormente, fez um pedido adicional.

A Horizon também será importante para a rede Eurostar com seus requisitos especiais, especialmente quando usada no Túnel do Canal. Nesse caso, 30 unidades destinam-se a substituir a frota antiga. Elas também devem suportar quatro tensões de eletrificação para a compatibilidade necessária entre as fronteiras nacionais. O TGV-M agora aprovado foi projetado para a França e para duas tensões: 1.5 e 25 kV.

O Avelia Horizon segue o princípio clássico do TGV: há dois carros de força que fornecem a tração. Portanto, não são locomotivas convencionais substituíveis, mas o equipamento de tração também não é distribuído sob os vagões. Na Alemanha, isso corresponde à primeira geração ICE. O trem também usa novamente bogies Jacobs para seu trem de rodagem. Isso significa que dois vagões se apoiam em um bogie.

Em operação regular, os trens não podem ser simplesmente encurtados ou alongados. Dito isso, as alterações no comprimento do ICE 1 também eram bastante raras. Mais recentemente, o trem foi encurtado. No entanto, ainda há flexibilidade com o TGV-M, pois uma composição tem 200 metros de comprimento e pode operar em formação de unidades múltiplas para oferecer mais capacidade.

Os novos trens também dependem de dois decks novamente. A Alstom consegue, no entanto, colocar mais de 20% de assentos a mais no trem. De acordo com a SNCF, a capacidade agora é de 740 em vez de 600 assentos. Além disso, espera-se que a necessidade de energia caia em mais 20%. De acordo com a Alstom, o potencial da série Horizon é de até 30%.

Os trens da rede SNCF também oferecerão Wi-Fi baseado em 5G. A velocidade máxima do TGV-M depende do sistema de proteção do trem. De acordo com as informações de aprovação, é possível atingir 320 km/h com ETCS e TVM. Isso é especialmente importante para as linhas de alta velocidade do tipo LGV. Com o KVB, é possível atingir 220 km/h e, na rede Crocodile, 160 km/h.