Os proprietários da Tesla pagam 74% de prêmio mais alto, pois as seguradoras freqüentemente totalizam novos EVs com bateria "indo direto para o moedor"

As seguradoras automotivas cada vez mais se recusam a ter que pagar por reparos EV e muitas vezes totalizam todo o carro elétrico por danos bastante pequenos na bateria. Como os fabricantes de EV estão relutantes em compartilhar seus dados de testes e reparos de baterias, a maioria das principais seguradoras automotivas prefere jogar o veículo fora mesmo por marcas na caixa da bateria, em vez de lidar com testes de saúde e substituições de células impossíveis.

"A Allianz viu pacotes de baterias arranhados onde as células dentro provavelmente não estão danificadas, mas sem dados de diagnóstico, ela tem que anular esses veículos", relata a Reuters.

O conjunto de baterias é o componente mais caro em um veículo elétrico. Tanto que a NIO disse recentemente que alugará sua unidade de longo alcance de 150 kWh para viagens de verão, em vez de vender carros com ela diretamente. As células de alto níquel oferecem um eletrólito híbrido sólido-líquido (o que NIO chama de uma bateria de estado semi-sólido), mas o pacote de 150 kWh com mais de 620 milhas de alcance a uma taxa pode custar tanto quanto o próprio sedan ET5.

É por isso que as seguradoras preferem totalizar carros elétricos ainda mais novos com baixa quilometragem que tenham sofrido danos cosméticos na bateria, elevando os prêmios de seguro EV em geral muito acima da média. O preço para segurar um Tesla, por exemplo, é de 74% acima da média nacional. O Tesla é o mais caro para segurar VE, mas é também a segunda marca de carro mais cara quando se trata de prêmios. Somente o fabricante de veículos de desempenho Dodge Charger fabrica veículos de desempenho artesanal cujo seguro custa mais do que o da Tesla.

De acordo com o Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária, o prêmio mensal médio para um Tesla 2022 é de $251 para o seguro automóvel com cobertura total. Isto é mais de 70% acima da média nacional de US$144 por mês nos EUA. Tesla está no topo das marcas de carros de luxo como BMW ou Lexus também na infeliz categoria de prêmios de seguro de preço.

As preocupações com a anulação do seguro contra danos da bateria só vão piorar com a introdução mais ampla da tecnologia estrutural cell-to-pack no modelo Y, fabricado no Texas, equipado com bateria 4680. Ali, as células são parte integrante do chassi do veículo e Sandy Munro recentemente proclamou irreparável a bateria do Modelo Y. "Uma bateria estrutural Tesla vai diretamente para o moedor" após um acidente, ele acrescenta agora, o que só iria aumentar ainda mais seus prêmios de seguro.

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