Tesla adverte que o Modelo 3 pode perder crédito de US$ 7.500 sobre a bateria LFP, já que seus preços de segunda mão são os que mais caem em recorde

Desde que a Reserva Federal começou a aumentar as taxas de juros para combater a inflação desenfreada há alguns meses, os preços dos carros usados começaram a descer a partir de seu pico na cadeia de suprimentos - o que foi um desafio. Costumava ser que os veículos usados comandavam preços tão altos ou mais altos que os carros novos que estavam com pouca oferta. Os preços dos carros usados nos EUA simplesmente caíram desde então com o financiamento caro e a demanda tépida, juntamente com a normalização da cadeia de abastecimento.

Os preços do Tesla EV , que antes eram altos não são exceção agora que a empresa iniciou uma verdadeira guerra de preços , cortando suas etiquetas em até 31%. De fato, as unidades usadas do Modelo 3 viram sua queda mais drástica nos preços, em registro. De acordo com a empresa de pesquisa de mercado iSeeCars que acompanha os preços dos veículos usados nos EUA, o preço médio de um Tesla Modelo 3 usado caiu 21,5% no espaço de apenas seis curtos meses.

Surpreendentemente, o modelo 3 pré-proprietário médio comandou US$41.337 no mês passado, o que ainda está um pouco acima da marca inicial de US$42.990 de um novo modelo RWD 3 antes dos US$7.500 em subsídios federais aos quais ele se qualifica atualmente.

Essa situação pode mudar em breve, adverte Tesla, pois espera-se que o Departamento do Tesouro emita sua orientação final sobre créditos fiscais federais para veículos com baterias que não são feitas nos EUA até o final do mês. Tesla já poderia ter ouvido que a faixa padrão de base Modelo 3 com baterias LFP mais baratas feitas por CATL não se qualificará mais para os subsídios do governo, ou pode simplesmente querer aumentar seus números de vendas no final do trimestre.

"Este crédito de US$ 7.500 está em vigor para entregas feitas antes de uma atualização da orientação federal, que o Tesouro e a Receita Federal pretendem emitir até 31 de março de 2023", diz a mudança na redação do crédito fiscal em seu site. O senador Joe Manchin estava em pé de guerra quando soube que, até que emita a orientação final, o Tesouro deixará que os carros elétricos com baterias feitas na China recebam dinheiro do governotambém.

Afinal de contas, as novas exigências de subsídios da Lei de Redução da Inflação do VE foram feitas somente para aqueles montados nos EUA com baterias ou matérias primas para eles, feitas nos EUA, ou obtidas de países com os quais os EUA têm um acordo de livre comércio, o que exclui a China. O Tesouro adiou as diretrizes finais de fornecimento de baterias para março, já que a Europa ficou aquém dos bilhões de subsídios federais da área cinza dos EUA que estão fazendo empresas como VW trocarem seus planos de localização de fábricas de baterias para a América do Norte.

Os europeus, assim como Japão e Coréia, que fabricam baterias EVa Comissão de Finanças, também exigiu esclarecimento e aumento das regras de crédito fiscal dos EUA, que o Tesouro deve liberar a qualquer momento. Atualmente, o Modelo 3 básico custa apenas US$ 35.490 após os subsídios, mas se o Tesouro ouvir todas as partes interessadas e não conceder o crédito fiscal em razão da bateria LFP chinesa, os preços do Modelo 3 usado podem cair ainda mais.

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