Preço das baterias de estado sólido deve romper a barreira-chave de “um yuan” com a nova célula Gemstone

A Gotion, apoiada pela Volkswagen, revelou seus planos para a produção em massa de baterias de estado sólido e pretende ficar abaixo da barreira crucial de custo de “um yuan por Wh” pela primeira vez. Embora esse valor ainda seja o dobro do cobrado pelas baterias LFP usadas em veículos elétricos de grande volume, ele equivale ao das baterias de lítio ternárias usadas em EVs premium e de alto desempenho.

Na Convenção Mundial de Manufatura de 2026, em Hefei, a empresa afirmou que está visando uma densidade energética superior a 400 Wh/kg para suas células Jinshi (Gemstone) à base de sulfeto, na produção em massa, e acrescentou que elas passaram por testes de perfuração e altas temperaturas sem emitir fumaça ou chamas. Dobrar a densidade energética das células LFP e oferecer um nível mais alto de segurança são justamente os valores agregados das baterias de estado sólido, tornando-as adequadas para veículos elétricos premium, apesar do custo mais alto.

Assim, os fabricantes podem instalar uma bateria de 140 kWh no espaço ocupado pela bateria média dos EVs atuais e oferecer uma autonomia muito maior com uma carga. A parte mais interessante do anúncio, porém, é o custo previsto. A Gotion planeja inaugurar a “era do yuan”, chegando pela primeira vez na história da fabricação de baterias de estado sólido a 1 yuan por Wh. Isso equivale a cerca de US$ 150/kWh e seria uma conquista notável para uma tecnologia até agora sinônimo de preços de luxo. A Gotion já definiu o projeto de uma linha-piloto de 2 GWh.

O preço de US$ 150/kWh é o dobro do custo atual das células LFP de quarta geração na China, embora elas geralmente tenham uma densidade energética de cerca de 160 a 200 Wh/kg no nível da célula. Em poucas palavras, a bateria de estado sólido da Gotion ofereceria aproximadamente o dobro da densidade energética pelo dobro do preço. Isso faria dela um produto premium, mas comercialmente viável.

A bateria de estado sólido Gemstone também parece competitiva em relação aos planos de produção de outras empresas. A ProLogium, apoiada pela Mercedes, iniciou a produção de células de 381 Wh/kg, enquanto se espera que a BYD instale uma bateria de estado sólido em um veículo no próximo ano, possivelmente no sedã topo de linha Yangwang. Há também uma longa lista de fabricantes chineses de baterias que se preparam para iniciar a produção experimental de baterias de estado sólido em 2027.

Eles veem nisso uma oportunidade de superar gigantes como CATL e BYD com essa tecnologia emergente, já que é quase impossível destroná-los com o paradigma atual de eletrólito líquido, no qual suas economias de escala na fabricação reinam supremas. Há também a questão dos subsídios, já que a China priorizou recentemente o desenvolvimento da tecnologia de baterias de estado sólido em seu mais recente plano quinquenal, com a intenção de se tornar também a líder mundial na próxima geração de baterias para EVs.

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