A saída da Polestar, concorrente da Tesla, do mercado dos EUA deixa os proprietários de veículos elétricos temendo uma queda acentuada nos valores de revenda e a falta de suporte a longo prazo

Os proprietários de veículos Polestar foram, relutantemente, deixados “na mão” depois que a fabricante sueca de veículos elétricos decidiu sair do mercado dos EUA e interromper completamente a venda de veículos na região, causando preocupação e receio generalizados entre proprietários e revendedores quanto à linha de veículos elétricos da Polestar no que diz respeito à assistência pós-venda, ao suporte de longo prazo, e do valor dos veículos elétricos da Polestar nos EUA.

Uma questão de segurança nacional

Uma grande participação acionária na Polestar pertence ao grupo chinês Geely Holding, e a empresa de veículos elétricos anunciou que cessaria a comercialização e a venda de seus veículos do ano modelo 2027 e posteriores devido a uma recusa federal com base em normas de segurança nacional. Para contextualizar, o Departamento de Comércio dos EUA negou à Polestar a permissão para vender veículos novos sob a “ Regra de Veículos Conectados da Lei de Proteção à Segurança Nacional de 2017 ()”, que estabelece que veículos equipados com hardware ou software chinês podem representar riscos à segurança e aos dados devido à participação majoritária da Geely, acionista chinesa da Polestar.

Além disso, executivos da empresa observam que as operações da Polestar nos EUA não eram lucrativas e que a empresa está mudando seu foco para o mercado europeu de veículos elétricos, que representa a maior parcela de suas vendas.

A Polestar, no entanto, mantém-se firme em seu compromisso de honrar as garantias e continuar prestando serviços aos proprietários dos modelos Polestar 2, 3 e 4. Muitos clientes se sentem traídos e estão preocupados com o valor de revenda de seus carros e com a disponibilidade de peças nas concessionárias. A Polestar também declarou que continuaria vendendo os veículos Polestar 3 e 4 existentes com um desconto agressivo até que o estoque se esgotasse.

Os clientes “ficaram com o prejuízo”?

De acordo com The Verge, proprietários e concessionárias expressaram sua frustração de forma simultânea em relação à mudança repentina na saída da Polestar. D.L. Byron, morador do estado de Washington, que acabara de adquirir com entusiasmo um Polestar 2 usado certificado antes do anúncio, ficou em choque. Ele disse: “Parece que somos nós que ficamos com o prejuízo, sem qualquer compensação pela perda repentina do valor de mercado dos carros que acabamos de comprar ou alugar.”

Matthew Haiken, proprietário da Polestar Short Hills em Nova Jersey, confia que a empresa fará o que é certo para sua base de clientes nos EUA, mas ainda se sente extremamente vulnerável diante das circunstâncias. Em uma declaração, ele afirmou:

“Neste momento, tenho que confiar que a Polestar honrará seus compromissos de garantia e assistência técnica. Merecemos melhor. É a primeira vez que alguém diz: ‘Olha, isso não é culpa nossa. Está fora do nosso controle. É o governo.’ Portanto, ficamos muito vulneráveis.”

A Regra dos Veículos Conectados visa tecnologias como Bluetooth, Wi-Fi, conectividade celular e sistemas automatizados vinculados à coleta de dados chineses ou russos, que o Departamento de Indústria e Segurança do Departamento de Comércio dos EUA teme que possam fornecer acesso remoto a veículos elétricos.

Ao contrário da Volvo, que obteve uma isenção ao dissociar seu software, os sistemas automatizados da Polestar permanecem vinculados ao ecossistema da Geely, apesar de o Polestar 3 ser fabricado na Carolina do Sul ao lado de outros modelos da Volvo pertencentes ao Zhejiang Geely Holding Group.