O Modelo Y e o Modelo 3 mais baratos podem estar na loja, já que a Tesla conclui a fábrica americana de baterias LFP com a ajuda da CATL da China

Antes de o governo do presidente Biden lançar subsídios de crédito fiscal federal para baterias e veículos elétricos fabricados nos EUA, a Tesla costumava oferecer seus veículos padrão mais baratos com baterias chinesas.

Fornecidas pelo maior fabricante de baterias do mundo, essas células de fosfato de ferro CATL (LFP) faziam com que veículos como o Modelo 3 não se qualificavam para o crédito fiscal federal, pois só eram montados em pacotes em Fremont, mas os componentes eram fabricados na China.

A Tesla decidiu então construir sua própria fábrica de baterias LFP, já que a tecnologia LFP acessível não é usada apenas em veículos elétricos do mercado de massa, mas é o bloco de construção de produtos de armazenamento de energia, desde as populares estações de energia móveis da linha Anker Solix até os grandes Megapacks da Tesla.

Embora os créditos fiscais de energia limpa de Biden créditos fiscais de Biden possam estar sendo cortados com o orçamento federal da chamada Big Beautiful Bill, que foi colocado em votação, a Tesla ainda está indo em frente com sua fábrica de baterias de LFP.

A empresa anunciou que a instalação da linha de produção de células LFP em Nevada está "quase concluída", o que significa que seus primeiros produtos com baterias LFP fabricadas nos Estados Unidos devem estar chegando. A Tesla atualmente envia seu Modelo Y RWD mais barato com 2170 células que não são feitas com a química de fosfato de ferro acessível, então a fábrica de LFP poderia trazer um Modelo Y RWD ainda mais barato e ressuscitar o Modelo 3 de alcance padrão como o veículo Tesla mais barato.

No entanto, ainda não se sabe o quão competitiva será a nova bateria LFP da Tesla. A Tesla queria contornar os requisitos de crédito fiscal fabricados nos EUA da mesma forma que a Ford fez para sua própria fábrica de células LFP. Em vez de comprar diretamente células chinesas, a empresa simplesmente sondou a CATL para obter equipamentos de linha de produção e know-how.

Embora essa abordagem qualifique nominalmente as baterias LFP da Tesla para o subsídio federal de US$ 45/kWh sobre o pacote acabado, o crédito fiscal pode acabar ainda este ano, e a Tesla ficará com um equipamento comparativamente ultrapassado. As modernas células LFP da CATL que alimentam concorrentes diretos do Modelo Y, como o Xiaomi YU7 apresentam uma das mais altas densidades de energia de sua categoria e oferecem carregamento rápido de 12 minutos. O equipamento que a empresa vendeu para a Tesla, no entanto, terá dois anos quando a fábrica de Nevada começar a produzir em massa as células fabricadas nos EUA.

Também é improvável que a Tesla aplique a tecnologia mais barata, porém complexa, de seco mais barata, porém complexa, de sua bateria Cybertruck 4680 às células LFP, já que a CATL usa um fator de forma e um método de produção diferentes para suas células de fosfato de ferro.

Ainda assim, embora as baterias LFP da Tesla fabricadas nos Estados Unidos possam não ser competitivas em termos de custo em relação àquelas adquiridas diretamente da CATL, elas reduzirão sua dependência da China para os Megapacks e poderão permitir que ela introduza versões mais baratas do Modelo Y e do Modelo 3 no mercado americano também.