O sonho europeu da fabricante de veículos elétricos Nio está desmoronando, já que a empresa registrou apenas 45 carros em toda a Europa neste ano

A empresa chinesa de veículos elétricos Nio deu um salto ousado no mercado europeu de veículos elétricos no início desta década, mas, infelizmente, tem enfrentado dificuldades, com a montadora registrando números alarmantemente baixos em mercados-chave como a Alemanha. Ao entrar na região em outubro de 2022, a Nio imaginava um futuro baseado em veículos elétricos premium, residências equipadas com sua tecnologia e um inovador sistema de troca de baterias em tempo real.

No entanto, esses planos não avançaram conforme o previsto, em grande parte devido aos altos custos de troca de baterias e de infraestrutura, além do número reduzido de vendas. Para contextualizar, na Alemanha, que é o maior mercado automotivo europeu, a Nio teria registrou apenas três (especificamente 2,5) veículos elétricos em maio de 2026, com apenas 15 veículos registrados no primeiro semestre de 2026

De acordo com a Electric-Vehicles, o fraco desempenho tem sido evidente desde o início do ano. Em janeiro de 2026, a Nio registrou apenas um veículo na Alemanha e, em fevereiro, a empresa entregou apenas 45 veículos em oito dos dez países europeus.

Dados esses baixos números de vendas, especialmente na UE, a liderança da Nio tem passado por constantes mudanças desde que a empresa entrou no mercado europeu. Um executivo sugeriu que os problemas vão além de simples métricas de desempenho. Os primeiros clientes expressaram frustração por lhes serem oferecidos apenas modelos ultrapassados, com planos de produto estagnados, expansão limitada das estações de troca de baterias e relatos indicando que nenhum novo modelo chegará à Europa até o final de 2027.

No lançamento, a Nio entrou no mercado europeu de veículos elétricos, visando o segmento premium com modelos como o ET5 e o EL6, com preços competitivos em relação a sedãs compactos premium, como o BMW Série 3, o BMW i5 Touring, a linha e-tron da Audi e o SUV Mercedes-Benz EQE.

Uma abordagem falha do modelo “Bateria como Serviço” (BaaS

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Para se destacar, a Nio tentou dominar o mercado com um modelo de assinatura “Bateria como Serviço” (BaaS), que permitia aos usuários trocar as baterias dos carros em estações dedicadas. Embora, no papel, isso prometesse custos iniciais mais baixos e maior conveniência, na prática o modelo BaaS fracassou devido à infraestrutura extremamente cara, com cada estação custando centenas de milhares de euros. Para piorar a situação, a Nio não conseguiu expandir essa rede por toda a Europa.

Entretanto, por volta de 2025–2026, o carregamento ultrarrápido suportado por arquiteturas de 800 V e redes de carregamento CC de alta potência ajudou rivais como o Xpeng G9, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Kia EV9 e MG IM5 a conquistar uma posição sólida no mercado europeu.

Submarcas como a Firefly, da Nio, no entanto, oferecem um vislumbre de esperança aos compradores, graças às excelentes avaliações de confiabilidade relatadas por revendedores e distribuidores. No entanto, sua entrada tardia no mercado de veículos elétricos, combinada com pesados impostos de importação sobre veículos elétricos chineses, faz com que o preço do Firefly na Europa fique entre € 29.900 e € 32.500. Isso o torna menos atraente em comparação com o Tesla Model 3 ou o Volkswagen ID.3, cujos preços tendem a ficar mais próximos da marca de €40.000.

Mesmo assim, a Nio continua determinada a manter sua presença na Europa, embora com uma infraestrutura mais enxuta e uma presença mais reduzida. Suas ambições anteriores de vendas em grande volume de veículos elétricos premium, uma densa rede de estações de troca de baterias e um rápido crescimento estão efetivamente encerradas na UE. Com apenas alguns registros na casa dos dois dígitos em todo o continente, a expansão europeia da Nio parece agora estar em uma encruzilhada.