As baterias de íon de sódio entram no mercado principal quando a CATL começa a fabricar para um pedido recorde

A maior fabricante de baterias do mundo dominou pela primeira vez a produção lucrativa de baterias de íons de sódio em escala. No evento Tech Day da CATL, seu cientista-chefe confirmou que a empresa resolveu os principais desafios de fabricação que bloqueavam a produção de íons de sódio, com produção em massa prevista para o quarto trimestre de 2026.

O CTO da CATL foi ainda mais longe, detalhando como a empresa abordou sistematicamente mais de cem desafios de engenharia, enfrentando quatro grandes obstáculos do setor: controle de umidade extrema, geração de gás de carbono duro, gargalos de ligação de folha de alumínio e produção em massa de ânodos autogeradores.

No entanto, o progresso não foi incremental, pois a revisão técnica abrangente foi apoiada por quase 10 bilhões de yuans (~US$ 1,45 bilhão) investidos em sódio até 2025, uma vez que os preços do lítio caíram o suficiente para tornar os projetos de EV e armazenamento de energia de íons de sódio novamente lucrativos.

O mercado agora respondeu, pois a CATL e a HyperStrong, integradora de armazenamento de energia, anunciaram um contrato de fornecimento de íons de sódio de 60 GWh por três anos. Esse é o maior pedido de baterias de íon de sódio já recebido, afirmou a CATL, marcando um possível ponto de inflexão para a comercialização em larga escala da tecnologia. Para colocar isso em perspectiva, 60 GWh equivalem a cerca de metade de todos os pedidos de negócios de armazenamento de energia da CATL em 2025.

A química em si é adequada para o armazenamento estacionário, já que as células de íons de sódio oferecem ampla adaptabilidade à temperatura e maior vida útil do ciclo em temperaturas mais altas, gerando menos calor e estresse de expansão celular. Todas essas características são muito desejáveis em aplicações em escala de rede. No setor automotivo, a CATL prevê que o íon de sódio acabará alimentando veículos com 600 km de alcance à medida que a cadeia de suprimentos amadurecer, com o presidente Robin Zeng projetando que a tecnologia substituirá de 30 a 40% do mercado de baterias existente.

A CATL já demonstrou o primeiro EV com sua tecnologia de bateria de íon de sódio Naxtra que está entrando em produção em massa. O carro carregou normalmente a temperaturas de -30°C (-22°F) e dirigiu mesmo a -50°C (-58°F) no ártico o carro carregou normalmente em temperaturas de -30°C (-22°F) e dirigiu até mesmo a -50°C (-58°F) em testes de clima ártico, mostrando-se muito superior aos carros elétricos convencionais com baterias de lítio.

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