VW lança Polo EV de 25.000 euros desafiando a Tesla com o tamanho da bateria do Model 2

A abordagem da Tesla de lançar um carro elétrico barato para o mercado de massa, chamado de Modelo 2 está sendo questionada na Europa por ninguém menos que a Volkswagen, a marca premium de veículos elétricos de lá.

O novo VW ID. Polo estreia com um preço inicial de € 24.995 e, ao contrário do sempre adiado Project Redwood "veículo de próxima geração" da Tesla, que talvez nunca se concretize, ele pode ser encomendado agora mesmo.

IDENTIFICAÇÃO DA VW. Polo e especificações da bateria

O ID. Polo de nível básico, abaixo de 25.000 euros. Polo de nível básico, abaixo de 25.000 euros, vem com uma bateria LFP de 37 kWh e um modesto motor de 114 hp, o que o posiciona diretamente como um morador da cidade com um passeio ocasional de fim de semana que não se afasta muito da vizinhança, já que o tempo de carregamento leva cerca de meia hora.

O ponto em que o ID. Polo fica interessante, no entanto, é a versão com bateria NMC de 52 kWh que, coincidentemente, vem com a mesma bateria tamanho que o Tesla Model 2, segundo rumores, terá. Seu motor elétrico de eixo dianteiro produz 211 hp, com um alcance WLTP de até 454 km, o que, em termos de EPA, provavelmente se traduziria em 270 milhas com uma carga. O carregamento rápido DC é padrão em toda a linha, com a bateria básica atingindo 10-80% em cerca de 27 minutos.

Enquanto isso, os rumores sobre o Modelo 2 da Tesla aparentemente permanecerão como vaporware. Segundo informações, a Tesla desistiu de criar um veículo dedicado a preços acessíveis e, em vez disso, concentrou-se em reduzir o custo de produção de seus best-sellers Modelo 3 e Modelo Y. Na chamada de resultados do primeiro trimestre, Elon Musk expressou esperança de que o Cybercab autônomo de dois lugares, que está entrando em produção em massa, também atraia clientes potenciais do Modelo 2, enquanto se aguarda a aprovação regulatória para o carro sem motorista e sem pedal.

O Processo Unboxed da Tesla deveria reduzir os custos de fabricação em cerca de 50% em comparação com a plataforma do Modelo 3, o que sugere que a meta de US$ 25.000 é alcançável, especialmente na forma de um Cybercab que poderia custar até US$ 15.000 para ser produzido em massa. A maneira como a VW reduziu os custos do ID. Polo, por outro lado, foi usando a tecnologia de bateria cell-to-pack, aumentando a densidade de energia em cerca de 10% e economizando espaço ao mesmo tempo.

No interior, a VW finalmente trouxe de volta os botões físicos de acordo com seu novo conceito de ergonomia conceito de ergonomia para o retorno de botões reais para climatização, luzes de emergência e interruptores de janela. Em vez de uma pequena rebelião contra a era da tela sensível ao toque em tudo, da qual a Tesla foi pioneira e a VW costumava copiar, agora a tendência foi totalmente revertida, pois os órgãos reguladores e os usuários estão exigindo cada vez mais botões e interruptores físicos.

Se a Tesla vier a lançar um pequeno hatch Modelo 2 com o estilo de um Modelo Y em miniatura, ela ainda poderá manter a abordagem de tela sensível ao toque com algo para pressionar apenas onde os órgãos reguladores exigirem, já que ela geralmente opta por um interior despojado para atingir seus pontos de preço. Em resumo, os dois carros teriam como alvo o mesmo comprador, mas apenas um deles ainda existe e já está à venda. O preço de 33.795 euros para o VW ID. Polo com a bateria maior de 52 kWh, no entanto, pode estar muito longe do que os clientes considerariam um VE acessível sem subsídios.

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